Я не автомобилист но жизнь моя крепко связана с моторами. В основном, это двигатели для малой техники разных производителей и моделей. Имея собственный мотоблок, мне пришлось разобраться и с устройством двигателей, с их настройкой и работой. Вышло даже потрудиться в мастерской. Для практики, так сказать. Так что, ведущиеся порой в среде любителей и владельцев мотоблоков, минитракторов и малой техники споры на тему, что лучше - старые советские моторы или новые импортные (китайские), я слышу часто. Но доводы в таких дискуссиях редко бывают объективными. Давайте разбираться вместе, на основе фактов и опыта.
Конструкции у иностранных и отечественных двигателей — одинаковые. А вот особенности — у каждого свои. Моторы советского производства были разработаны очень давно и сохранили все черты старой техники (30-60гг прошлого века), в СССР не любили вносить изменения в отработанные конструкции и поэтому, они так и остались массивными, объемными и архаичными. Например, сухой вес двухцилиндрового ульяновского двигателя УД-2 составляет 72 кг, при мощности 6-8 л. с. Вес двухцилиндрового мотора УД 25 - 61 кг, при мощности 12 л. с. При этом, сухой вес одноцилиндрового китайского двигателя, аналога HONDA GX 390 - 31 кг, при мощности 13 л.с. Даже по этим показателям - разница налицо.
УД2М1
Годы разработки двигателя УД2 М1 - 1930+. Что послужило прототипом для него - тайна, покрытая мраком. Все еще кое-где эксплуатирующиеся моторы этой модели - нижнеклапанные. Основные недостатки такой конструкции связаны с малоэффективным способом сжигания горючей смеси, который увеличивает расход топлива и тепловые потери. Из-за извилистого пути, который должна пройти бензовоздушная смесь значительно замедляется процесс наполнения цилиндров, двигатель, априори, более тихоходный и не поддается форсированию. Конструкция впускного коллектора неудачна. Из-за неравной длины рукавов, топливо-воздушная смесь дольше идет до дальнего цилиндра и это негативно влияет на его работу. Бензин использовался еще А-64. Такого и нет давно. Мотор капризен, после длительных простоев ржавеют клапана и он перестает заводиться. Существует методики совершенствования и доработки УД2М1 но тому, кому двигатель нужен для работы, этим заниматься некогда.
Резюме для УД-2: в утиль! Подведет в самый неожиданный момент и больше не запустится.
УД-25
Со мной часто спорят относительно качеств движка УД-25, превознося их до небес. Но потом я узнаю, что люди, либо совсем не эксплуатируют эти моторы, а слышали о них от кого-то, либо пользуются своей техникой редко, либо им просто повезло и капитальный ремонт пока не требовался. Дело в том, что таскать и переворачивать мотор, весом в 61 кг совсем нелегко. Но это понимаешь только во время ремонта. К сожалению, масса и габариты - далеко не единственные недостатки УД-25. В ремонте он сложен и требует немалого количества операций: шлифовки шеек коленвала, расточки цилиндров и проч. Те, кто его эксплуатирует, часто об этом просто не знают. На самом деле, мотор неоправданно громоздок и сложен для малой техники, такой, как, например, культиватор или простой мототрактор.
Современные импортные двигатели, с которыми сравнивают УД-25, совершенствовались десятилетиями. Они в меру упрощены и довольно тщательно рассчитаны, делаются на более точном оборудовании (ЧПУ). В них используются наиболее простые, изящные и технологичные решения. Например, смазка всего картера «масляным туманом», когда маленькая «черпалка» на шатуне, разбрызгивает масло по всему картеру, обеспечивая им все детали и узлы мотора. Простая и надежная, а главное: технологичная мотоциклетная схема. Она широко распространена в советских компрессорах но в двигателях для малой техники применения, почему-то не нашла (масляный туман используется только для смазки деталей в картере, к вкладышам и подшипникам масло в описанных моделях моторов подводится по специальным каналам, с помощью насоса).
Такая конструкция сложна, стенки блока нужно сверлить или отливать уже с каналами, ставить масляный насос, фильтр. Это увеличивает вес, требует больше места, большего количества деталей. Больше у УД-25 запчастей и в системе газораспределения - распредвал, штанги толкателей в отдельных кожухах, коленвал с каналами для смазки. При этом такие моторы отличаются значительным расходом топлива и затрудненным пуском. Декомпрессор в конструкции не предусмотрен. Для бетономешалки или культиватора такие сложности не нужны.
Причина консерватизма советских моторостроителей - не в технологиях, а в прототипах. Двигатели производства СССР на 100% были копиями иностранных или "огрызками", спроектированными из узлов отечественных моторов. Двухцилиндровые движки серии УД (25 и 15) и СК (12) сделаны из половины четырехцилиндрового мотора МЕМЗ-966 (товарный знак - "Запорожец"). В свою очередь, его основой послужил движок немецкой фирмы "BMW", разработанный в начале 50-х годов для десантируемого вездехода.
Мне часто доказывали, что двигатель УД-25, дескать, лучше и намного дольше работает, менее прихотлив к замене масла и обслуживанию, чем современные моторы. Но если посмотреть инструкцию, то там указаны, обычные для такой техники периоды технического обслуживания - ТО-1 - через 100 ч, ТО-2 - через 200, присутствует ежесменное ТО. Предполагается обслуживание через 8 и 50 часов после ремонта. То есть, для мотора предусмотрена обширна программа ТО, которую, конечно можно и не выполнять. Но и китайские моторы тоже работают без ТО. И, если повезет, долго.
Резюме для УД-25: условно годен к эксплуатации в течение некоторого времени. Потом вы сами купите китайский.
Honda GX
Honda GX - семейство малолитражных бензиновых карбюраторных четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания общего назначения, разработанных компанией Honda Motor Company в 1980-х годах и выпускаемых в различных модификациях до сих пор. Двигатели GX представляют собой дефорсированные и упрощенные моторы для скутеров.
Они нашли широкое применение в различной бензиномоторной технике: генераторах, мотоблоках, мотопомпах, компрессорах, минитракторах, снегоходах и др.
Все двигатели имеют принудительное воздушное охлаждение и зажигание от бесконтактного магнето и почти одинаковую конструкцию, отличающуюся только размерами узлов и деталей. Базовой моделью является GX-200. Отличиz серии GX - сильно наклонённый влево (если смотреть со стороны ручного стартера) цилиндр, нижнее расположение распределительного вала, клапана в головке цилиндров, система смазки разбрызгиванием, маховик-вентилятор, однокамерный карбюратор с горизонтальным потоком и поворотной воздушной заслонкой.
Важное отличие этих моторов - магнето. Оно выполнено по схеме магдино, то есть, катушка неподвижно устанавливается на корпус двигателя и взаимодействует с постоянным магнитом, привинченным к маховику. Запомните: в такой схеме регулировка не требуется - маховик одевается на шпонку коленвала, катушка, также крепится только на специально предусмотренный кронштейн.
Во всех двигателях GX используется электронная система зажигания которая не имеет механического прерывателя контактов. Вся работа сводится к установке необходимого зазора между маховиком и модулем. Это сильно упрощает работу с мотором! В советских движках магнето имеет отдельный привод, устроено, как и трамплеры в старых авто и стоит приличных денег - 140 долларов, против десятки за катушку GX. Это - лишние, ненужные затраты. Не говоря уже о том, что владельцы моторов лезут в регулировку, когда это совсем не нужно.
Сегодня китайские моторы обладают вполне достойным качеством. Они мощные, удобные в обслуживании, относительно простые. Запчасти к ним доступны в любой мастерской, в магазине и на "Алиэкспрессе". Выбор очевиден.
Резюме: серия GX пригодна к эксплуатации в современных условиях.
Постскриптум:
Двигатели советского производства еще используются энтузиастами и работают в генераторах, минитракторах, мотоблоках. Пр условии тщательного ухода и эксплуатации, они неплохо себя показывают, хорошо приспосабливаются к нагрузке, надежны и устойчивы к износу из-за наличия массивных деталей и значительных допусков на неточность изготовления (благодаря этому, износ длительное время не оказывает критического влияния на работу двигателя). И, хотя они почти уже вытеснены современными и недорогими китайскими моторами, все еще есть энтузиасты, покупающие советские движки "с хранения" и устанавливающие их на свою технику.
Но всегда есть риск, что такой двигатель подведет вас в ненужный момент, так как все они не новые и простояли на складах, без движения, целые десятилетия. Что за это время произошло с сальниками, резинками, где внутри появилась ржавчина или окислились контакты, - неизвестно. Роняли этот мотор или его поливал дождь - вы никогда не узнаете. Поэтому, тем, кому двигатель нужен для работы уже сегодня, или даже "вчера", не стоит связываться с подобными раритетами. Вы - рискуете.
Представляю вам внутренности двух моторов: советского УД-25 и китайского аналога "Хонды GX-390. Я сам перебрал их, отремонтировал и запустил (видео работы двигателей - в конце статьи).
УД-25
GX-390
Мастерские избавляются от завалов УД-25 и 15.
Видео работы двигателей УД-25 и GX-390
