Как и все рассказы из этой серии, рассказ более художественный, чем документальный.
Мне стыдно, господа и дамы. Мне очень стыдно. Я позволял себе некорректные высказывания о Вадике (особенно пока он еще был вторым пилотом), об этом святом человеке. Ангеле небесном! Я его критиковал, я над ним смеялся, я называл его чудовищем. Ну подумаешь, на глазах у всей Европы грохнул самолет о полосу. Бывает. Впрочем... Впрочем Вадик паренек необидчивый и он меня давно простил. Но мне все равно немного стыдно с некоторых пор...
- Командир, я тут посчитал немного. Нам можно было бы взять на 500 килограмм меньше топлива. Это позволило бы нам...
- Ээээ? Что? - я аж поперхнулся бутербродом.
Вот серьезно? Он это серьезно, правда, да? Взять МЕНЬШЕ топлива? Вот сколько лет существует авиация (119 вообще-то, в следующем году у нас юбилей) так ровно столько же лет все пилоты думали только о том, как бы взять БОЛЬШЕ топлива! А тут такое вот. Но стало интересно. Кстати, знакомьтесь - это Гена и сегодня именно он делает мне нервы исполняет обязанности нашего второго пилота. Хотя нет. Вот так правильно: делает мне нервы исполняет обязанности нашего второго пилота. И если бы все неприятности заключались в том, что Гена не умел бы летать... Или не знал на должном урровне SOP... Или имел бы пробелы в теоретических знаниях... Ах, если бы... В этом случае - научим, подскажем, восполним! Но нет, тут беда была совсем иного сорта...
- Так что вы говорите, Геннадий? На 500 килограмм меньше топлива? Боюсь даже поинтересоваться - а с чего вам пришла в голову эта свежая мысль?
- Ну я же говорю, я тут посчитал немного. Это позволило бы нам использовать на целых 2 градуса более высокий Flexible temperature [кто не знает что это - статья по ссылке] и при этом взлетать в конфиге 1!
- А зачем?
- Что зачем?
- Ну зачем нам это нужно? Вот 500 килограмм керосина это я понимаю, это один лишний заход, это 10 минут в воздухе. А вот это вот все - зачем? Что у нас с V1 произойдет, кстати?
- Ну, она вырастет, но всего на 4 узла... Не в этом же дело. Командир, вы не понимаете. Зато насколько мы сможем сэкономить топлива! Я писал курсовую по оптимизации параметров. Если предположить, что парк самолетов составляет 100 штук, то при среднесуточном налете 8,3 часа мы получим...
- Геннадий, короче. Ваше решение? Вы ведь с погодой в аэропорту назначения ознакомлены? Мы подтверждаем топливо?
- Да-да, сейчас-сейчас. Так вот, при среднесуточном налете 8,3 часа...
- Ааааааа! Ааааааа! Мама! Забери меня отсюда! - вслух я этого, конечно не сказал. Потому что я очень воспитанный! А вместо этого я сказал:
- Да-да, Геннадий, да-да. Тонну сверху заливаем. На мой командирский запас. Ты [паршивец эдакий] согласен?
Да, я самодур. Но я традиционалист. Ретроград просто. Дремучий. И искренне считаю, что топливо лишним не бывает. И вообще, при расчете максимального взлетного веса запас топлива нужно считать с коэффициентом 0,5! И да, конечно ты согласен, Геннадий, можешь так не морщиться.
- И взлетаем мы в config 2. При этом скорость V1 будет меньше на 2 узла, а столь любимая вами "флексибл темпераче" вырастет аж на 3 градуса.
Съел, Гена? У меня в планшете те же самые RTOW Chart (таблицы для определения взлетных характеристик) и я тоже (было бы странно если бы нет) умею ими пользоваться.
- Вы, Геннадий, у нас пилотирующий, а потому я, исключительно из самодурства, желаю иметь больший запас полосы на случай прерывания взлета, а буде этого прерывания не случится, то запас до тэйлстрайка (то есть касания полосы хвостом).
Что вы скажете на это, Геннадий?
- Капитааан, да. Но я не закончил... При таком среднесуточном налете... Получается экономия более 1 процента топлива в сутки! То есть один самолет заправляется практически бесплатно, представляете? А вместо этого мы...
Мы уже в кабине, а песня все та же. Дааа. А нам в этой кабине сегодня предстоит провести почти 6 часов. Вот это я попал так попал...
-А вместо этого мы используем неэкономичные режимы. Вот если бы нам платили процент от сэкономленного топлива, тогда...
- Геннадий, мы с вами готовы к буксировке и запуску?
- Практически да...
- Ээээ, мммм... Что значит "практически"?
- Мне кажется нас неоптимально загрузили. Если мы сместим центровку назад на 5 процентов, перекинув побольше груза в задний багажник, то мы сможем сократить балансировочные потери... И как раз те 500 килограмм топлива, которые я предлагал...
- Мммм! Before start checklist! Instantly!
А может еще не поздно? Можно, например, притвориться больным. Или как Юрий Деточкин - "В связи с безвременной кончиной горячо любимой тетушки..." И сбежать отсюда. В Сибирь [не авиакомпанию], в тайгу, в глушь! Только чтобы он не нашел меня там! Но нельзя. Полон самолет пассажиров и всем нужно в М... Боюсь, они присоединятся к Геннадию в моих поисках. А уйти от такой толпы шансов уже нет. Поэтому - сжали зубки и работаем... Запускаемся. Рулим. Взлетаем. И о чудо - на взлете мы ограничились стандартными фразами по SOP. А дальше опять...
- Командир, вы же видите сколько лишних миль мы наматываем по SID? Сейчас, в век RNP, можно применять максимальное спрямление маршрутов, тем более на взлете и в наборе это максимально скажется на экономии топлива. При парке в 100 самолетов...
- Геннадий, можно вас попросить? - сказал я вслух.
- Заткните на хотя бы на полчасика фонтан своего красноречия. - а это уже нет... Хотя и очень хотелось.
- Геннадий, сделайте милость, приглядите тут за процессом - а я посижу с закрытыми глазами, мне подумать надо. You have control and communication!
Продолжение - следует...
