Год назад передо мной стоял выбор: Škoda Octavia, Haval F7X или этот самый Jetta VS5. В России все варианты либо убиты в хлам, либо стоят как крыло от Boeing. Китайский рынок предложил VS5 2020 года с пробегом 19 000 км за 1,6 млн руб. Сейчас на одометре 52 тысячи, и я его продаю.
Почему именно эта машина? Главный критерий – состояние близкое к идеальному и минимальный пробег. Никаких подогревов рулей и прочей мишуры – мне нужна была просто живая машина. Когда нашли экземпляр без окрасов (это важно!), сразу взял. С нашими курсами валют медлить опасно: сегодня можешь позволить, завтра – уже нет.
Железо: старый добрый VAG под китайским соусом
Под капотом классика жанра – 1,4 TSI на 150 л.с. Тот самый мотор, который ставят на половину модельного ряда Volkswagen Group. В паре с ним работает 6-ступенчатый классический автомат Aisin – никаких роботов и вариаторов, чистая Япония.
Плюсы связки:
- Мотор не жрёт масло (редкость для VAG!)
- Все запчасти есть в наличии
- Ремонтопригодность на уровне
Минусы:
- Коробка тупит как бюджетник 90-х
- Расход в городе 10+ литров (с DSG было бы 8)
- Переключения чувствуются физически
После DSG на предыдущих машинах этот автомат кажется технологией прошлого века. Да, надёжно. Да, неубиваемо. Но динамика страдает, а расход топлива заставляет чаще заезжать на заправку.
Китайские сюрпризы
Самый эпичный косяк вылез зимой. Утро, -25°C, завожу машину – и через пять минут загорается лампа перегрева. Какой перегрев в такой мороз? Оказалось, китайский антифриз рассчитан на жару, а не на холод. При -13°C он превращается в розовое желе.
Южнокитайские машины комплектуются охлаждающей жидкостью для тропиков. Пришлось срочно менять на G13, причём полностью слить невозможно – только половину. Долили концентрат, разбавили остатки, вышли на нужную температуру замерзания. Урок выучен: проверяйте антифриз сразу после покупки машины из Китая.
Комплектация
Забудьте про подогревы – их тут нет вообще:
- Руль холодный
- Сиденья ледяные
- Зеркала без обогрева
- Лобовое стекло оттаивает само
Китайцам в Гуандуне это просто не нужно. Предлагали установить всё это добро в России, но бюджет уже трещал по швам. Зимой без подогрева сидений – то ещё удовольствие.
Отдельная песня – система Start-Stop. Представьте: стоите на светофоре, мотор глохнет, потом дёргается при старте. Экология-экология, а комфорт где? Пока не нашёл кнопку отключения, чуть с ума не сошёл. Причём по умолчанию эта дрянь включена – каждый раз при запуске приходится отключать заново.
Подвеска и запчасти
Через полгода владения полетели задние сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Классическая болячка всей платформы MQB – от Tiguan до Kodiaq. Зимой приходилось парковаться на пустыре с ямами размером с окоп – подвеска не выдержала.
Переживал, что с запчастями будет беда. Но нет – на рынке есть всё:
- Оригинал (дорого)
- Качественные аналоги (оптимально)
- Китайский контрафакт (дёшево)
Выбрал средний вариант – неоригинальные, но от известного производителя. Полгода полёт нормальный. Расходники вообще без проблем заказываю на маркетплейсах – фильтры, колодки, свечи. Даже российские производители появились.
Путешествие на юг: 5000 км открытий
Летом махнули семьёй в Геленджик – 2300 км в одну сторону. По трассе поймал саморез, на шиномонтаже молодой мастер открыл глаза: «Братан, у тебя резина рассыхается, видишь микротрещины?»
Оказывается, в южном климате резина стареет быстрее. Весь протектор в мелкой сетке трещин – если не присматриваться, не заметишь. После этого откровения максималка упала со 150 до 100 км/ч. Страшно же!
На обратном пути ночью в Ярославской области чуть не въехал в семейство лосей. Мамаша с лосёнком вышли на дорогу и встали как вкопанные. Хорошо, что скорость была небольшая – остановился в метре от них. Даже на сигнал не реагируют, смотрят с интересом. Жалею, что не снял на видео – когда ещё такое увидишь?
В той же поездке влетел в яму на идеальной дороге – вылез «пузырь» на колесе. По приезду купил новую резину – китайский Triangle за 8 тысяч за колесо (вместо стандартных 10). Четыре месяца катаюсь – отличные шины, тихие, цепкие, в грязи не буксуют.
Мелкие косяки
Задние колодки начали пищать через несколько месяцев. Оказалось, в суппорте грязь забилась, колодка не до конца отходит и постоянно касается диска. Товарищ на сервисе просто всё разобрал, почистил, смазал графиткой – и тишина.
При постановке на учёт сглупил – назвал реальную цену покупки 1,6 млн руб. Теперь при продаже прилетит налог 13%. Надо было занижать – в договоре купли-продажи из Китая можно писать что угодно.
Почему продаю и что дальше
Машина отличная, но простая. Год владения прошёл – утильсбор не грозит, можно менять на что-то поинтереснее. Изначально хотел Haval Big Dog (у нас он Dargo), но с 1 ноября 2025 года правила изменились. Теперь за моторы мощнее 160 л.с. физлица платят 900 тысяч руб утильсбора. Даже если везёшь для себя!
Министерство промышленности и торговли делает всё, чтобы нормальные машины стали недоступны. Утильсбор не имеет отношения к утилизации – это заградительная пошлина и пополнение бюджета. Кто-то нефть качает, а наше государство растаможивает автомобили.
Теперь смотрю варианты до 160 л.с. с тем же мотором 1,4 TSI:
- Volkswagen: Tiguan L, Tayron, T-Roc, T-Cross, Tharu
- Škoda: Kodiaq, Karoq
- Audi: A3, Q2L, Q3
В Китае выбор VAG-овских кроссоверов огромный – у нас знают только Tiguan и Taos, а там целый зоопарк моделей. Седаны не рассматриваю – привык сидеть повыше, да и проходимость у кроссоверов лучше.
Итоговый вердикт
Jetta VS5 – это Volkswagen для бедных, но гордых. Надёжная техника VAG, простая комплектация, китайская сборка. За свои деньги – отличный вариант для тех, кто ищет живую машину без пробега по России.
Плюсы:
- Неубиваемый мотор без масложора
- Доступные запчасти
- Адекватная цена
- Нормальное состояние
Минусы:
- Спартанская комплектация
- Тупая коробка-автомат
- Китайские сюрпризы с жидкостями
- Повышенный расход топлива
Покупать или нет? Если альтернатива – убитая Octavia с перекупов за те же деньги, то однозначно брать. Если есть лишние 500 тысяч – лучше посмотреть что-то посвежее и побогаче.
