Грузовик МАЗ-500 на протяжении нескольких десятилетий изготавливался на Минском автомобильном заводе. По своим характеристикам машины не уступали лучшим иностранным образцам. Сегодня эти грузовики продолжают эксплуатироваться на территории стран бывшего СССР и за их пределами.
История автомобиля
Первая модель пятисотого сошла с конвейера в 1965 году после проведения реконструкции завода. Инженеры создали мощную и надежную технику, приспособленную для работы в самых трудных климатических и погодных условиях. Решение установить силовую установку под кабиной водителя позволило увеличить грузоподъемность автомобиля и удлинить кузов.
Машина неоднократно усовершенствовалась, были выпущены серии, адаптированные для работы в условиях Севера, пустыни, гористой местности и бездорожья.
Седельные тягачи буксировали автопоезда и прицепы, а самосвальные грузовики принимали активное участие в стройках на территории стран Европы, Азии, Африки и Южной Америки. Выпуск данной модели был закончен в 1977 году, когда ей на смену пришла техника нового поколения.
Технические характеристики
Автомобиль имеет стандартное для машин своего класса устройство. Он состоит из шасси, силовой установки, трансмиссии, кузова и кабины. Барабанная тормозная система дублируется ручным стопором, а при движении - пониженной передачей. Параметры кузова постоянно изменялись. Базовая модель имела ровную платформу и откидные борта.
Основные технические характеристики грузовика следующие:
- грузоподъемность - 7500 кг;
- максимальная масса прицепа - 12000 кг;
- масса - 6700 кг;
- длина - 720 см;
- ширина - 250 см;
- высота - 380 см;
- колесная база - 400 см;
- клиренс - 27 см;
- радиус поворота - 11 м.
- площадь бортового кузова -13 м²;
- колесная формула - 2х4;
- колеса - 11,00-20;
- коробка переключения передач - механическая пятиступенчатая.
В базовой комплектации автомобиль оснащен цельносварной металлической кабиной с одним местом для водителя и двумя для пассажиров. За сиденьями оборудовано спальное место. Рулевое управление усилено гидравлическим приводом.
Читайте также:
Двигатель и трансмиссия
Двигатель МАЗ-500 дизельный, марки ЯМЗ-238. Расположен на раме под кабиной. Привод через карданный вал выведен на задний мост.
Основные параметры моторной установки:
- расположение цилиндров - V-образное;
- рабочий объем - 11,2 л;
- количество цилиндров - 6;
- диаметр цилиндров - 13 см;
- количество оборотов в минуту - 2200;
- мощность - 180 л.с.;
- расход топлива на 100 км - 25 л;
- максимальная скорость - 90 км/ч;
- емкость бака - 200 л.
Сцепление сухого типа, дисковое. Тип устройства фрикционный. Цилиндрические пружины расположены периферийным образом. Расположение в литом картере из чугуна. Схема переключения передач МАЗ 1-3-5-2-4. Задняя передача обеспечивает движение машины с максимальной скоростью 20 км/ч.
Кабина и кузов
Кабина автомобиля выполнена с минимальным набором удобств для совершения продолжительных рейсов. Сиденье водителя оборудовано амортизаторами пружинного типа, имеет настройки по высоте и углу наклона спинки. Места для пассажиров без настроек, но удобные. Широкие и высокие лобовые стекла обеспечивают хороший обзор во время езды. Мощные фары переключаются на ближний и дальний свет. В военном варианте предусмотрена установка светомаскировки.
Основная масса автомобиля распределена на задний мост, рассчитанный на нагрузку 5500 кг. На переднюю полуось приходится вес 2000 кг, не считая нагрузки от силовой установки и кабины. Бортовой кузов предназначен для перевозки древесины, металлического проката, сыпучего материала и штучных товаров. Самосвальный грузовик обустроен подъемным устройством, обеспечивающим опрокидывание кузова назад.
Модификации
После того как новая модель МАЗ показала свою надежность и конкурентоспособность, инженеры завода разработали несколько модификаций машины. Это решение позволило расширить сферу ее применения и повысить спрос на продукцию на мировом и отечественном рынке грузовиков среднего класса.
За время производства были выпущены такие модификации автомобиля:
- 500А - бортовой, с увеличенной колесной базой и грузоподъемностью до 8000 кг;
- 500В - с металлическим кузовом;
- 500Г (509) - лесовоз с удлиненным кузовом для перевозки труб и бревен;
- 500С - северный вариант с утепленной кабиной, подогревом кузова и двигателя;
- 500Т - седельный тягач для буксировки полуприцепов;
- 500Ю - для эксплуатации в условиях тропиков (южный);
- 500Б - бензовоз с объемом цистерны до 4000 л;
- 505 - военный, повышенной проходимости, с приводом на все колеса;
- 500З - топливозаправщик с колесной формулой 2х4 и 4х4, объем резервуара 1000-2400 л.
Завод изготавливал модель 500Ш, представляющую собой универсальное шасси под комплектацию. На нем устанавливались пассажирские салоны, вагончики для перевозки рабочих, ремонтные мастерские, мобильные бани и столовые.
Ремонт обслуживание и тюнинг
Благодаря расположению двигателя внутри кабины процесс его обслуживания и ремонта можно осуществить, не выходя на улицу. Для доступа в моторный отсек необходимо снять теплоизоляционный кожух и пластиковую крышку. Регулировка сцепления МАЗ модели 500 не представляет собой особой сложности. Ее может выполнить водитель с помощью набора инструментов, входящих в комплект автомобиля. Более сложный ремонт, связанный с износом двигателя, проводится на специализированных станциях технического обслуживания.
Тюнинг техники осуществляется по таким направлениям:
- Кабина. Устанавливаются пневматическое сиденье, регулируемая рулевая колонка, магнитола и кондиционер. Салон обшивается звукоизоляционным материалом, обустраивается полками и ящиками. Снаружи на кабину крепятся пластиковые накладки, бампер и обтекатель. Проводится окрашивание и установка новой оптики.
- Подвеска. Осуществляется замена пружин и амортизаторов большей длины. Для повышения грузоподъемности добавляются листы на задние рессоры.
- Двигатель. Для увеличения мощности проводится монтаж турбины и установка современных форсунок с объемным впрыском.
Можно провести раскрашивание кузова одним или несколькими цветами, нанести рисунок методом аэрографии.
Отзывы и цена
Михаил, 55 лет, Краснодар: "Отработал на этой машине больше 30 лет. После развала колхоза выкупил, обслужил и эксплуатирую до сих пор. Техника простая и надежная, выдерживает длительные перегоны и перевозку тяжелых грузов. С запчастями проблем нет, можно купить в магазинах и по интернету".
Николай, 38 лет, Ростов-на-Дону: "Приобрел МАЗ выпуска 1969 года для своей фермы. Использую для перевозки урожая, в межсезонье сдаю в аренду. Машина отличается простотой и надежностью сборки. Несмотря на возраст и пробег, ломается редко, комплектующие детали и механизмы покупаю на вторичном рынке или на заводе".
Алексей, 60 лет, Брест: "В парке строительной компании имеется три автомобиля этой модели выпуска 70-х годов. Применяются для перевозки оборудования, штучных и сыпучих материалов. Техника надежная и крепкая, требует минимального обслуживания. Периодически меняем резину и прокладки, пробег 800000 км. Капитальный ремонт двигателя проводим каждые 5 лет".
Стоимость грузовиков МАЗ модели 500 зависит от года выпуска, технического состояния и пробега. Первые модели оцениваются не дороже 75 000 рублей. Образцы 80-х годов стоят до 225 000 рублей. Машины нового поколения обойдутся покупателям в пределах 1,2-2,5 миллиона рублей.
Цена аренды составляет 800-1200 рублей в зависимости от условий эксплуатации, заправки и расхода топлива.
Получай больше: БелАЗ Культиватор
