Глядя на иномарки, в особенности на шикарные автошедевры итальянского или японского производства, наблюдается одна примечательная особенность. А именно — максимально заниженная посадка кузова, то есть клиренс. Как ни странно, но так уж сложилось массовое впечатление, что низкий клиренс добавляет автомобилю некоторого изящества и даже престижности. Наши же автомобилисты чаще всего искусственно стараются занизить посадку так, чтобы даже ВАЗ "Копейка" смотрелась цивильно и обращала на себя внимание.
Увы, но исходя из состояния дорожного полотна на преобладающей части страны, низкий клиренс имеет все шансы стать неудачной авантюрой. Поэтому зачастую клиренс пытаются увеличить при помощи тюнинга. К счастью, это не самый дорогой из известных типов тюнинга, поэтому и в теории и на практике всё предельно просто.
Самым простым и недорогим считается замена шин с большим диаметром. Главное грамотно подобрать их под тех. характеристики авто, чтобы в последствие арки кузова не стали затёртыми об новые шины.
Одним из методов является монтаж проставок, то есть прокладок между стойкой и кузовом. Проставки для передней и задней оси подбираются индивидуально, но чаще всего размеры колеблются в диапазоне 8-12 мм. Более долговечным материалом конечно считается алюминий, которому уже уступают полиуретановые и пластиковые проставки.
Следующий способ состоит в замене амортизаторов. Немного затратно, но в результате большее количество витков эффективно решит проблему. Главное проследить за уровнем увеличения нагрузки на подвеску.
Более дорогостоящий и самый эффективный метод заключается в использовании пневмоподвески. Такой комплект обычно состоит из пневмоподушки, компрессора, датчиков и панель управления. Суть заключается в нагнетании воздуха при помощи компрессора в пневмоподушку и тем самым поднятия кузова. В это время датчики снимают все данные и передают для контроля на приборную панель, что позволяет менять уровень клиренса в зависимости от типа дороги.
