Приветствую всех!
На пути к мечте, к капитанству, стояла главная проблема, - отсутствие знаний и опыта. Решать ее пришлось весьма категорично. В 2015 году я, имея за плечами не такой уж и большой опыт, решил устроиться работать на буксир в один из подмосковных портов. Отдел кадров отправил меня на теплоход БТМ-520, на котором были открыты вакансии. Работал он на тот момент в Москве и выполнял важную задачу - участвовал в демонтаже дебаркадеров, расплодившихся вдоль набережных столицы в лихие 00-е. Вместе с ним работал еще БТМ и плавкран. В итоге 520-й стал моим родным домом с мая по декабрь 2015 года.
В этой статье мы немного разберем устройство буксира, порядок работы и отдыха на нем. Итак, начнем.
БТМ разрабатывался специально для работы в условиях малых глубин. Его осадка, т.е. расстояние, находящееся под водой - менее метра. В машинном отделении установлены два мощных дизеля, который вырабатывают вкупе 450 лошадиных сил.
Теплоход БТМ отличается своим простором. В машинном отделении - хоть в футбол играй, каюты ком. состава довольно большие и оборудованы умывальниками. Каюты рядового состава поменьше и без умывальников, но всё равно достаточно неплохи.
Жизнь на теплоходе подчинена строгому графику. Поскольку находимся мы на теплоходе по 20 дней в месяц, работа распределяется на вахты. В частности с 0.00 до 6.00 и с 12.00 до 18.00 на вахте находится капитан или сменный капитан с мотористом-рулевым или со 2-м помощником. с 6 до 12 и с 18 до 24 на вахте старпом или сменный капитан с мотористом-рулевым. Завтрак, обед и ужин также происходит в установленное распорядком время.
Обычно экипаж на таких теплоходах состоит из 7-9 человека, в зависимости от штатного расписания. У нас он выглядел следующим образом: капитан - сменный механик, механик - сменный капитан, два старпома - 1 помощников механика, 3 моториста и, конечно же, повар, но не просто повар. Наша Людмила Анатольевна имела должность повар-матрос. На теплоходах типа БТМ обязательно должен быть матрос, вот порт и предложил поварам обучиться еще на матросов. Ничего удивительного в этом нет. Женщина в экипаже судов и не только в качестве повара - распространенная практика еще с советских времен. Тем более к тяжелым работам она не привлекалась. Ее обязанности матроса сводились к тому, что она убирала внутренние помещения общего пользования, стирала постельное белье.
В отличие от прогулочных корабликов, работали мы с ранней весны до поздней осени, даже за зимы. И именно он отвечал за наше тепло:
Главные мозг любого теплохода располагается в рулевой рубке. В нашем теплоходе она могла опускаться и подниматься - специальный электродвигатель за это отвечал. Сделано это специально, чтобы можно было проходить под более низкими мостами. Из минусов такой конструкции - попасть в рубку можно было только через палубу. Т.е. и в дождь, и в снег, и в ветер, чтобы оказаться там, приходилось выходить на улицу.
Итак, мы видим два пульта. Левый отвечает за рули. Вместо штурвала мы видим стандартные ручки-манипуляторы, очень распространенный вид управления рулевкой. Руля два, также как и винта, и управлять ими можно отдельно, что было сделано для лучшей маневренности теплохода. Правый пульт - управления двигателями. Две ручки - прибавляют и убавляют обороты главных двигателей, а также реверсируют их вперед, назад или на стоп. Оба двигателя также управляются отдельно, для лучшей маневренности.
Это был краткий обзор теплохода, на котором я многому научился, многое увидел, понял и узнал. В последующих рассказах БТМ-520 будет фигурировать неоднократно.
Всем спасибо за внимание!
