Здравствуй уважаемый читатель!
Сугубо личные мысли вслух, не более, могу ошибаться, буду рад конструктивной критике и новым идеям по интересующей меня теме.
На моей машине на сегодня, эксплуатируются колеса 33-42 (трактора) и порой возникают нездоровые мысли, об установке колес еще большего размера, но это уже диагноз:)
Хотя выехал он из салона на колесах кама (235/70*R16) .
И по началу он очень радовал меня болидным разгоном и тягой на холостых в подъемы. Но явно не хватало 6 передачи, идею с переходом на пыры 4.11 отклонил. Пошел по пути увеличения размера колес. Но с каждым дюймом диаметра, субъектно чувствовалось, машина едет тяжелее, но все же достаточно неплохо.
Благодаря неплохим характеристикам двигателя, Максимальный момент достигается уже с 1500 оборотов.
Бензиновый патриот, даже с гп 5.125, на "низах" все равно прилично уступает дизельному.
Ключевой показатель наверное это момент на колесе, который видимо влияет на мои субъективные ощущения..
Чем больше колеса устанавливаются, тем момент на колесе меньше.
Приблизить условия работы мотора к заводским значенням, можно заменив главные пары в редукторах мостов.
Субъективно и с учетом изучения опыта коллег, 37 это наверное максимальный размер колес для уаз патриот, на мостах спайсер. Далее следует рассматривать мостовой тюнинг-мосты барс, бортовые редуктора, мосты вольво лапландер и пр. Но фантазировать на эту тему не буду:) (На момент написания, данного поста о 42 тракторах не было и мыслей).
Пока речь шла о движении без включения пониженной передачи.
На бездорожье стравленные большие колеса, создание колеи, работа блокировок и пр. будут создавать дополнительную нагрузку .
Понадобится включить пониженную передачу. Штатного понижения уже может быть не достаточно, даже с учетом замены главных пар.
С учетом тяги дизеля и того, что езжу на колесах 33-35, то остановился на установке мех.рк 3.3, взамен рк даймос. В итоге на шоссе отличные скоростные характеристики на 35, не перекручивая двигатель, машина идет на высокой крейсерской скорости( правда выключаю передний мост хабами и качаю колеса под 2.5 атм) и достаточная тяга на пониженной на бездорожье.
Но достигая заводских значений момента на колесе, значительно возрастает момент на приводах(шрус, полуоси), а при включении блокировок он удваивается.
Возможно маловероятно, что создадутся условия, когда сопротивление вращению колеса достигнет таких величин и будет достаточное сцепление колес. Ни карданные валы (по данным ваксойл 2200 Нм, т.е. умножая на передаточное ГП 5,29-11638 Нм) , ни тюнинговые привода, таких нагрузок вроде не держат. Все же видимо основная причина поломок приводов -это пробуксовка и последующая резкая остановка, вследствие зацепления, тяжелых и больших колес (масса колеса+ рычаг+ скорость). Отдельный вопрос сколько момента может переварить сам редуктор.
Выводы для себя лично на сегодня:
1. Тюнинг трансмиссии необходим при установке больших колес, т.к. минимум, позволяет разгрузить двигатель (основной и самый дорогой агрегат машины), сцепление, кпп, хотя и повышает риск ее поломки (привода, ГП и пр.). Поломки двигателя на моей машине, обычно возникали, после продолжительного движения в снегу на стравленных колесах. ;
2. Предпочтительнее поработать в части увеличения ходов подвески, не устанавливая блокировки.
Всем здоровья!
P.S. Расчеты проводились с помощью
программы, за что отдельная благодарность ее автору.
P.S. 2. По состоянию на июль 2023, на Росомахе порой устанавливаются колеса в 44 дюйма (БТР). РК 4.2. ГП сток. На повседнев 35 колеса. Замена ГП не планируется, т.к. пока не нашел надежных, рабочих вариантов. Установлена задняя, заводская блокировка.
