Представляем SsangYong Rexton 2019 года. Знакомая в России марка, которая в Европе практически неизвестна. Продажи только начались 2 года назад. Первая модель представленная здесь - это Rexton. Ближайший аналог, не очень любимый здешними покупателями, но уважаемый за цену и надежность - land Cruiser Prado. Разница в цене полностью устраняет опасного японского конкурента.
Если Prado только начинается с 40000 тыс. евро, то Rexton можно взять сегодня в очень богатой комплектации за 32000 евро! На тест-драйв нам досталась машина в топовой комплектации с единственным 2.2 литровым дизелем мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. В паре с этим мотором идет хорошо знакомая нам по марке Mercedes коробка 7G-Tronic.
По умолчанию «Rexton 3» – заднеприводный. В виде опции для него предлагается полноприводная трансмиссия 4Tronic с жестко подключаемой передней осью и понижающей передачей, которые активируются с помощью расположенной на центральной консоле «шайбы».
Основой для SsangYong Rexton служит мощная рама лонжеронного типа – к ней крепятся двигатель (в продольном направлении) и кузов, который на 81.7% состоит из высокопрочной стали. Подвески всех колес у внедорожника независимые: спереди – на двойных, ориентированных поперечно рычагах, а сзади – многорычажная конструкция с пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
Интерьер SsangYong Rexton выполнен достаточно консервативно: на центральной консоле «рассыпано» много аналоговых клавиш, управляющих «микроклиматом» и второстепенными функциями, а на «щитке» приборов размещены классические стрелочные циферблаты.
Хотя, и современных технологий внутри внедорожника хватает: на торпедо красуется 9.2-дюймовый экран мультимедийного комплекса, а еще один крупный дисплей диагональю 7 дюймов «вписан» в «инструментарий» и выводит полезные для водителя данные. Ну а завершает «картину» стильный мульти-руль с рельефным ободом.
Салон пятидверки отделан исключительно качественными материалами, а в нашей «топовой» версии сиденья были облачены в дорогую кожу Nappa.
«Рекстон» – машина строго пятиместная: пассажирам второго ряда предложены комфортабельный диван и по-настоящему королевский простор по всем направлениям. Не обделены и передние седоки – для них предусмотрены кресла с продуманным профилем, развитыми боковинами и широким набором регулировок. Сравнивая качество и убранство Прадо и Рекстона, выбор однозначно остается за вторым. Корейцы и здесь превзошли японскую " икону".
На ходу машина весьма тихая. Звук дизеля приятен и не навязчив. Коробка, как нам показалось, достаточно успешно выполняет свои функции и про нее быстро забываешь. В целом, мы бы назвали этот автомобиль очень комфортным, если бы не одно Но! Это неподрессоренные массы. На нашем тестовом Рекстоне стояли 20 колеса и наезд на каждую ямку сопровождался не очень приятными последствиями в виде приличных ударов и сотрясений. Может, с 18 диаметром колес все будет лучше? Дилер заверил нас, что это так и что большинство покупателей берут именно такой базовый размер колес.
Езда по хорошим дорогам без ям очень быстро расслабляет и мы начали подсчитывать в уме какую же сумму может сэкономить бережливый европеец покупкой данного авто. Опять же в сравнении с таким конкурентом как Прадо. И знаете, оно того стоит! Кроме существенной разницы в цене есть еще такие факторы как гарантия и стоимость обслуживания, и содержания. А по этим всем параметром разница тоже в 2-3 раза не в пользу японца.
Конечно, задача завоевания нового рынка, особенно такого лакомого как европейский, заставляет производителя довольствоваться минимальной маржой и где-то даже работать в убыток. Мы не сомневаемся, что через пару -тройку лет цены заметно возрастут, но также у нас нет никаких сомнений, что почивая на лаврах прошлых лет Тойота сдает и будет дальше сдавать свои позиции не только более продвинутым и технически совершенным конкурентам из Европы, но и молодым корейским и, может, в недалеком будущем даже китайским производителям. А если говорить про атмосферу в дилерском центре, то кажется бой уже проигран окончательно!
Материалы предоставлены тюнинг-ателье BRITCAR
Подписывайтесь на канал АВТОКРАТИЯ, обещаем, впереди много интересного! С радостью ответим на вопросы. Ваши лайки помогут нам понять, о чем писать в будущем.