BMW со своим новым X5 хотела бы доминировать на рынке, но они не в пустыне – Audi Q7 и VW Touareg все еще охраняют. Все они будут на подиуме, но кто из них победит здесь? До 2015 года BMW X5 был чемпионом среди роскошных внедорожников. Затем появился Audi Q7 и начал собирать все, что только можно выиграть. Теперь X5 вернулся в улучшенной форме, как и Туарег из Вольфсбурга. В чью пользу будет решена битва сегодня?
И это означает, что на борту много места, особенно спереди, ощущение пространства удовлетворяет (хотя измеренное количество места для ног невелико), но и сзади, взрослые путешествуют в приятных условиях. И здесь у нас есть проблема – и в основном у BMW это есть – потому что VW предлагает больше места спереди и прежде всего сзади, а Audi еще больше! Особенно Q7 удивляет количеством места, кроме того, он имеет во втором ряду три раздвижных сиденья с регулируемыми спинками.
В Touareg диван передвигается на две части, также здесь можно изменить угол наклона спинки. В BMW раздвижной диван можно заказать только в сочетании с третьим рядом сидений. Как и прежде, крышка багажника на X5 разделена на две части, а эта вмещает 650-1870 литров. Хорошо, но Volkswagen представляет подобный уровень только при загрузке крыши (1800 литров) – обычно глотает до 810 литров. Все это, однако, намного меньше, чем в Audi, которая может похвастаться багажником, который вмещает от 865 до 2075 литров.
Но у BMW самая высокая полезная нагрузка – он может взять на борт 631 кг. Ауди примет 579 и VW 570 кг. X5 явно более тонко отделан, чем раньше, сделан лучший материал, и общее впечатление о качестве выше. Виртуальные часы на 12,3-дюймовом экране являются стандартным оборудованием: слева отображается спидометр, справа – инвертированный тахометр.
Независимо от эстетических проблем (какие аналоговые часы фактически вызвали то, что их нельзя было больше заказать?) Часы не разборчивы. А навигационная карта, отображаемая в центре, на самом деле представляет собой просто минималистичный рисунок с сеткой улиц.
Виртуальные часы в Q7 имеют больше возможностей, например, вы можете отобразить более четкую карту с более подробной информацией. По сравнению с конкурентами, аудиосистема Audi выглядит довольно старомодно – 8,3-дюймовый экран выдвигается из верхней части приборной панели и управляется не на ощупь, а с удобным диском MMI.
BMW, в свою очередь, модернизировала систему iDrive, которую мы неоднократно хвалили: она была наполнена большим количеством функций, но уровни меню стали более сложными, они уже не так прозрачны и логически упорядочены, как раньше. Тестовый Touareg был оснащен Innovision-Cockpit с двумя большими экранами – 12-дюймовым (отображает часы) и 15-дюймовым, с сенсорным экраном для мультимедиа, klima и многими другими.
Панель приборов почти без кнопок и, следовательно, очень упорядочена. Однако существенным минусом является то, что вам часто приходится проходить через множество уровней меню, чтобы добраться до функции, и это отвлекает внимание от дороги.
Как и у конкурентов, тест Volkswagen сравнивали с пневматической подвеской и торсионными задними колесами, плюс электронно регулируемыми амортизаторами и активными стабилизаторами. Touarega был оснащен тем же 3-литровым дизельным двигателем V6 мощностью 285 л.с., который также можно найти в Audi. Агрегат работает с 8-ступенчатым «автоматом». Впечатляющий пакет. Двигатель V6 работает тихо и культурно, идет на работу резко и прекрасно работает с «автоматом». Touareg поворачивает точно, ведет легко и спокойно.
Ауди также использует так называемые мягкий гибрид. Возможно, именно эта система вызывает небольшую задержку реакции на газ при запуске, но в то же время, например, после фазы пуска-остановки, двигатель запускается очень плавно. Наконец, он также выигрывает в виде наименьшего расхода топлива: в нашем тесте Q7 использовал 8,3 л / 100 км, VW – 8,5 л, а BMW – 8,7 л / 100 км.
Благодаря мощному V6 под капотом, пневматической подвеске и крутильной системе задней оси, большой Q7 едет удивительно маневренно и динамично, подвеска также эффективно поглощает удары. Только система рулевого управления, которая реагирует непосредственно на наш вкус, работает слишком легко и слишком сильно.
БМВ тоже резко крутится, колеса очень быстро реагируют на руль. Это вызывает некоторое беспокойство. Особенно при быстрой езде X5 выглядит немного нервным, и, кроме того – и это довольно типично для BMW – легко увлечься колеями. Все машины в сравнении имеют очень хорошие тормоза. Очень хорошо скоординированный дуэт – это 3-литровый двигатель мощностью 265 л.с. и умный 8-ступенчатый ZF «автомат» в BMW. Ряд «шесть» звучит более расово, чем тонкий «V6». Оказывается выше, острее и сильнее реагирует, «машина» интерпретирует инструкции водителя почти инстинктивно.
Хотя субъективно кажется, что BMW быстрее своих конкурентов, измерения не подтверждают это – Audi и VW отмечают в этой области даже небольшое, но ощутимое преимущество. Тест X5 был оснащен пневматической подвеской, торсионной задней осью и катан на мощных колесах. Спереди шины были 275/40 R 21, сзади – 315/35 R 21. Если честно, это не особо удачная комбинация. С такими шинами у X5 мало шансов подобрать Audi по комфортной амортизации.
На залатанном асфальте БМВ качается довольно сильно в сторону, это не приятно. И рулевое управление производит впечатление скорее нервного, чем резкого, в быстрых поворотах движения тела больше, чем в Audi и VW. Нам действительно любопытно, как серийные варианты приводов, оснащенные стальными пружинами и адаптивными амортизаторами, катятся на чуть меньших колесах.
Audi Q7 50 TDI против BMW X5 xDrive30d и VW Touareg 3.0 TDI – результаты дорожных измерений:
Видео VW Touareg:
Если вам понравились наши статьи, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк, и мы будем радовать вас новыми публикациями ))
Читать эту и другие интересные статьи о Kodiaq на полной версии сайта skodakodiaq.club
