При строгом ограничении выбросов CO2 аналогичные двигателей не много, но они еще не умерли. Audi возвращает к своему предложению респектабельный четырехлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Он имеет мощность 320 киловатт и крутящий момент 900 ньютон-метров. Например, SQ8 SUV, который мы опробовали, будет заказан.
Отказ от дизельных двигателей был известен еще до Dieselgate, когда группа Volkswagen жульничала в измерении вредных выбросов дизельных двигателей, и прежде чем говорить о европейском плане, что среднестатистический новый автомобиль будет выпущен только в 2021 году. 95 грамм СО2 на километр.
В то время как первое событие подорвало доверие потребителей к дизельным двигателям, которые даже не могут восстановить свою репутацию благодаря независимым испытаниям, которые показывают меньше загрязняющих веществ, чем бензин, последнее усложняет жизнь сильных двигателей большого объема, независимо от того, работают ли они на дизельном топливе или бензине.
В настоящее время восьми-цилиндровый дизель не предлагает ни Mercedes, ни BMW, так же и Porsche, который отказался от дизеля. Остались только две последние сигары: 4,4-литровый V8 под капотом большого Range Rovers мощностью 250 киловатт и еще более сильный, хотя и меньший, четырехлитровый Audi 8-цилиндровый.
Он дебютировал три года назад в SQ7, но в апреле прошлого года исчез из предложения. Среди прочего, потому что он не был одобрен для работы в соответствии с последними стандартами выбросов. Но теперь он возвращается с поправками, которые его быстрый конец не сулят.
Двигатель все еще имеет те же характеристики: респектабельные 320 киловатт и 900 Нм крутящего момента. Он продолжает нагнетаться парой турбокомпрессоров. Это происходит постепенно: до 2200 оборотов, активен только один турбо, затем подключается другой.
Еще есть компрессор с электрическим приводом, который не позволяет воздуходувкам мешать, заполняя цилиндры воздухом, когда отработавшие газы не имеют достаточной мощности, чтобы вращать классическую турбину. Как правило, когда вы едете на постоянной скорости на низкой скорости и внезапно нужно обгонять. Благодаря этому компрессору максимальный крутящий момент уже доступен при 1200 об / мин.
Он питается от бортовой сети 48 В, которая получает энергию во время торможения. Восстанавливается в маленькую полкилочасовую батарею. Электричество - это не просто специальный компрессор, а новая версия - мягкая гибридная система, которая благодаря дополнительной батарее позволяет выключать двигатель при падении скорости при движении на светофоре ниже 22 километров или при движении под парусом.
Audi утверждает, что эта система может снизить реальное потребление до половины литра на сотню километров. Официальные данные о потреблении, однако, еще не имеют марки, и двигатель является новым для серии Q8, так что будет возможно проверить претензию производителя автомобиля только в случае модернизированного родственного автомобиля SQ7.
В любом случае, этот überdiesel буквально обрызгивают живой водой. Может быть, поэтому символично, что с этой острой моделью SQ8 мы могли впервые встретиться во французских Пиренеях возле места паломничества в Лурде, известного своими целебными источниками. Но нас будет больше интересовать, как сильный дизель посоветует вам подняться на знаменитый Col du Tourmalet и покажется ли он скучным шоссе, выраженным в местных узких ветрах.
Хотя он использует то же топливо, что и белый автофургон, двигатель SQ8 обладает удивительной харизмой. В спортивном режиме он пузырится мрачно и, в отличие от других дизельных двигателей с оборотами около 3500 оборотов, не отчаянно просит вас, наконец, подняться выше. Вместо этого он распределяет свою мощность постепенно, собирает с низкой скорости и тянет ее к ограничителю. Как будто это было больше бензина, это только потребляет меньше. Мы не пощадили его, и мы достигли 13,5 литров на сто километров, и мы могли рассчитывать на бензин не менее пяти литров.
Действительно, немецкие инженеры были не просто довольны тем, как вставить мощный двигатель в большой внедорожник. Ходовая часть SQ8 оборудована пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами в стандартной комплектации, поворотным задним колесом, а также стабилизаторами с активным питанием, а также гибридной системой с мягким приводом и электрическим компрессором, бортовой сетью 48 В. Предложение также включает в себя не выгорающие карбоново-керамические тормоза, к которым мы привыкли в спортивных автомобилях стиля Porsche 911, а не в быстрых внедорожниках. Мы получили автомобили со всеми передовыми технологиями в наших руках. И результат действительно впечатляющий. SQ8 - это не крошка, его длина превышает пять метров, хотя производитель еще не упоминает вес, но мы не будем далеки от истины, если предположим, что он превышает две тонны. В поворотах это больше похоже на компактный хэтчбек.
Есть что критиковать?
Ну, во-первых, режим вождения слишком тяжел для спортивного режима и подчеркивает вес, к счастью, его настройки можно изменить на комфортные в индивидуальном режиме. Клиентам также нужны карбоно-керамические тормоза, которые требуют от вас сильного нажатия на педаль тормоза. С другой стороны, даже на длинных скоростных спусках они не склонны к провалу и потери производительность под весом SQ8. Комфорт остается вопросом. Благодаря длинным волнам SQ8 справляется с честью - амортизаторы, пневматическая подвеска и стабилизаторы отлично справляются со своей задачей. Но когда на дороге появляются неровные асфальтовые соединения, они известны. Не резко, но 22-дюймовые колеса с относительно низко-профильными шинами не позволят шасси быть скрытым от экипажа. С одной стороны, спортивная машина должна информировать водителя о том, что происходит под колесами, мы рекомендуем попробовать машину на тест драйве.
В остальном, комфорт SQ8 является образцовым - несмотря на безрамные боковые окна, отличная звукоизоляция, удобные сиденья (включая вентиляцию) и достаточно просторный салон, а также высокотехнологичный дизайн с онлайн-навигацией, позволяющий занять вас в дальних поездках. В целом Audi SQ8 представляет собой очень привлекательную комплектацию. Это мощный автомобиль, который не разочаровывает в поворотах или на шоссе, достаточно просторен и не претерпел значительных практических изменений по сравнению со скошенной задней частью Q7. Помимо нескольких литров в багажнике, вам не хватит только третьего ряда сидений. При заказе в конце лета цена в Германии должна составить около 100 000 евро. Самым большим противником станет сестра и более практичный Audi SQ7.
