Сегодня я расскажу о малоизвестной странице нашей истории, о походе длиной более 1,5 тысячи километров, где трактора Челябинского тракторного завода, в тяжелейших зимних условиях, пришли на помощь городу Якутску в середине 30-х годов, прошлого века.
Осень 1935 года выдалась особо суровой, караван судов доставлявший грузы в Якутск по реке Лена, вмерз в лед. Он перевозил в город продукты питания, топливо и другие ценные материалы, необходимые для успешной зимовки. Суда находились в районе притока реки Алдан в 150 километрах на север от Якутска. Необходимо было эвакуировать груз, что виделось непростой задачей, учитывая общий его вес в 115 тонн.
В начале 1936 года было решено снарядить экспедицию, в ходе которой предполагалось вывезти груз на тракторах ЧТЗ Сталинец - 60. Задача была чрезвычайно трудной. Горные хребты, тайга, снега и водные преграды, все это необходимо было преодолеть в самые суровые зимние месяцы, когда температура падала ниже -50 градусов.
По плану на экспедицию отводился 1 месяц, 7 тракторов и 32 человека личного состава. Руководителем был назначен Абрамович Евгений Ильич, работник ГСМП (Главное управление Северного морского пути). В помощь ему прибыло три заводских инженера из Челябинска, которым предстояло подготовить технику к походу.
Сталинец - 60, выпускался с 1933 года, но никогда до этого он не эксплуатировался при таких низких температурах. Ключевой проблемой было отсутствие незамерзающей охлаждающей жидкости и морозоустойчивого масла для двигателя и КПП. В ходе экспериментов, заводские инженеры смогли подобрать необходимый состав смазки, а в радиаторы вместо воды был залит керосин, решение опасное, но вынужденное.
Для улучшения тяговых свойств и проходимости, на месте были разработаны и заказаны на заводе специальные шоры, они представляли собой пластину с 2 шипами, которая крепилась на гусеницы. После тщательного технического обслуживания и доводки, трактора и сани изготовленные на заказ в Иркутске были готовы к походу.
4 февраля 1936 года, экспедиция выдвигается в путь из поселка Большой Невер. В качестве попутного груза для золотых приисков поселка Алдан, в сани было загружено промышленное оборудование и 126 тонн топлива для Якутска.
Первые километры давались нелегко, трактора то и дело буксовали из-за низкого сцепления гусениц, а шоры еще не доставили из Челябинска, завод запоздал с исполнением заказа. Тем не менее, колонна медленно, но верно двигалась вперед, в первый день удалось пройти 16 км. Через день, доставили шпоры. После их установки, трактора пошли намного увереннее, в день удавалось преодолевать 70-90 км.
Продвижение колонны продолжалось днем и ночью, трактористы работали в две смены то и дело меняясь друг с другом. Колонна останавливалась только на дозаправку и доливку масла. Моторы не глушились.
Впереди экспедицию ждал самый сложный и опасный участок пути - Становой горный хребет...
Вот такая малоизвестная страница в нашей истории. Если вам понравилось и хочется продолжения, ставьте лайки и пишите комментарии, так я пойму что тема интересна и стоит написать продолжение. Ну и подписывайтесь на канал, чтобы ничего не пропустить.
Читайте также:
Советская техника в Антарктиде
5 лучших вездеходов СССР, для которых не существует вообще никаких преград
Грузовик который был незаменим при строительстве БАМа
