Лэнд Крузер - это, как минимум, один из самых надежных автомобилей всех времен, чему есть куча доказательств. Тот факт, что он всегда совмещал легендарную надежность, высокий уровень комфорта, проходимость, мощность, просторный салон и крепкую подвеску делало его великолепным выбором для тех, кто живет в России. И если у бензиновой версии еще могли быть конкуренты в виде Американских больших джипов вроде Chevrolet Tahoe (в плане размеров и комфорта), то дизельную версию отличала еще и относительная экономичность (конечно не 10 литров про которые тебе расскажут, но в 15 - 17 можно было укладываться легко - сравни с бензиновыми 22-25). Это сыграло важную роль в тотальном завоевании Российского рынка полноразмерных внедорожников.
Но начиная с 2007 года, когда вышла 200ка, кое-что изменилось. Новый автомобиль продавался отлично и был действительно хорошим. При этом, через 2-3 года возросли цены на "сотку" на вторичном рынке. На первый взгляд, это было очень странно, ведь должно быть как раз наоборот. Но тут выяснилось, что двухсотая модель заметно уступает в надежности своему предшественнику. Главная проблема - как раз популярный дизельный двигатель. С ним возможны очень большие проблемы.
Итак, в 2007 году обновленная модель, Land Cruiser 200 получила новый дизель 1VD-FTV, конструкция которого была сложнее предыдущего мотора, устанавливающегося на 100-ку. Можно предположить, что усложнение конструкции - это вынужденная мера от Тойоты для того, чтобы успешно конкурировать с немецкими и английскими флагманскими внедорожниками.
Новый 8-цилиндровый дизель от Тойота выдавал 235 л.с. и 615 Нм до рестайлинга в 2015 году и 249 л.с. и 650 Нм - после. Но какой ценой эти цифры достались покупателям?
Из мелкого: турбина не имеет, в отличие от 100-ки, запредельно долговечной турбины срок службы. Иногда на маленьких пробегах может подтекать помпа.
Дизель, который ставился после 2015 года имел одну очень неприятную особенность - пьезоэлектрические форсунки. Они быстрее электромагнитных и обеспечивают большую мощность и экономичность. Но помню как в 2017 году сотрудник Тойотовского автосалона прямо отговорил меня брать такой мотор. Дело вот в чем. Если раньше самое страшное, что могло случиться с форсунками - это их выход из строя и замена (дорогостоящая), то с этими все серьезнее. Очень редко, но бывало, что эти форсунки начинали лить прямо в камеру сгорания, что приводило к прогоранию поршней. Цену ремонта лучше даже не называть.
С дорестайлинговой моделью подобные вещи не происходили. Но было кое-что пострашнее. Оказалось, что поршневые кольца и канавки на этом двигателе стали тоньше, а дренажные отверстия меньше. Добавим сюда ненавистный для многих клапан EGR. Все это приводило к залеганию колец и образованию задиров. В общем, то, что бывает почти на всех современных моторах, но никак не ждешь от Крузака. Причем, в отличие от случаев с форсунками, задиры бывали совсем не редко. Официальной статистики нет, но примеры двигателей, которые протянули больше 250 000 км не так уж много. Кстати стоимость ремонта не меньше 400 000 руб.
Как видите, есть подозрение, что конкретно с этим дизелем Тойота смалодушничала и пошла по примеру общемировой практики. По надежности он не хуже, но и не намного лучше других агрегатов на рынке. Возможно именно поэтому сейчас так много объявлений о продаже 200-х с дизелем первых годов выпуска. У большинства пробег как раз около 200 тысяч. "Соток" продается значительно меньше и стоят они практически столько же. Совпадение? Вряд ли.
Если понравилось, подпишитесь на канал
