Произошедшее конечно же не могло пройти бесследно, хоть и страшного ничего не случилось. Потому — производим детские присыпки радости и возюкание в районе привода.
Как рассказывалось ранее — были следующие признаки нестабильной работы ДВС, а именно:
— иногда перестает сразу выключаться (идет в разнос, как я понимаю)
— обороты плавают после активной езды
— масло течет в патрубках и интеркуллере
— сапунит из сапуна/щупа
— перегревается постоянно
— расход антифриза 3-4 литра на 250 км, масла 1-1.5 литра на 250 км
— разгон стал какой-то натуженный
— при большой нагрузке (в гору) может заглохнуть
— ошибка висит по EGR
— дергается время от времени
— шумит очень сильно
С присущим юношеским максимализмом я старательно менял все детали подряд, которые хоть как то могли помочь в этом деле, а именно:
— все новые подушки (думал из-за них вибрация)
— шумка всей машины (с мыслями, будет потише)
— вся новая подвеска (уже надо было)
— вся новая коробка (маховик, сцепление, корзина, выжимной)
— новый стартер, новый аккум (плохо заводилась или вообще не заводилась)
— вся система охлаждения новая (помпа, патрубки, радиатор, бачок)
— и все это постоянно сдабривалось ОГРОМНОЙ порцией присадок и промывок. (мотюль 8100 X-CESS, желтый антифриз (132+), промывки hi-gear )
И следующим шагом, предполагалось проверить и заменить теплообменник EGR, а если бы и это не помогло, то уже лезть в двиг, хотя бы для замены прокладки и шлифовки головы. А вообще — поменять двигатель.
Окей, с такими мыслями я катаюсь и катаюсь, пока на трассе не рвется приводной ремень, там все перегревается-выкипает, страхи-ужасы, замена роликов, ремня, масла и вроде как машинка живая.
Здорово. На работу ездить можно, но надолго ли хватит движка после такого трэша? С этими мыслями, думаю первое — поменять масло (ну, мне же все равно доливать надо периодически по литру, думаю хоть что то нормальное залить надо).
Покупаю Comma xtech 5w-30, чтобы покататься где то тысячу км (чтобы промыло всю систему от шлака, лака и гари, насколько это возможно). Сливаю старое.
ОООО. На предыдущем масле (а это формула ф + mannol с допуском форда + долито 2 разных мотюля без допуска + долито Castrol Magnatec Diesel 5w-40) я проехал, ну где то тысячу км, может меньше.
Зато на вид, как то будто отъездил тысяч 30. Просто густейшее месиво (но без эмульсии, все норм). Залил новое, прикрутил фильтр.
Завелась получше. Полегче что-ли. (ну еще бы)
Далее — самый простой рецепт успеха — а не померить ли нам компрессию, собственно говоря?
Откручиваем свечи, вставляем компрессометр, крутим.
На этом моменте я убеждаюсь, что я сегодня не пил и в принципе в трезвом состояний, потому что компрессия намного лучше, чем я ожидал — 28 кПс. 28. у всех. 28. Это же типа не плохо, как бы учитывая то, что я ожидал увидеть минус 28, блин :)))
С мыслями, что — "Ой, все само починилось" занимаюсь другими местами.
Далее промыл систему охлаждения — все таки я там воду лил всю весну и лето, и красный антифриз и желтый и зеленый, и что только не лил. Накипи вытекло нормально так. Залил по итогу мотюлевское.
Далее сбросил все ошибки по EGR и почистил его клапан и контакты спреями.
Как итог, перед операцией мы имеем — двигатель который я довольно старательно убивал (и своего добился):
Текущие симптомы:
— заводиться стала похуже (на пару секунд дольше схватывает)
— иногда перестает сразу глушиться (шла в разнос, как я понимаю) — решено выбросом сапуна наружу. Картерные газы конечно давят, это понятно, но пока так
— масло течет в патрубках и интеркуллере
— сапунит из сапуна/щупа — сапунит да, есть такое. на горячую сапунит сильно.
— перегревается постоянно — жестокий перегрев ушел, т.к. помпа не крутила нормально из-за ролика. если притопить немного — греется до 115, но в обычном режиме 90-100 держит.
— расход антифриза 3-4 литра на 250 км, масла 1-1.5 литра на 250 км.
— разгон стал какой-то натуженный — на низких оборотах стало хуже тянуть. если не подгазовать — может заглохнуть.
— при большой нагрузке (в гору) может сам заглохнуть — причина выше.
— ошибка висит по EGR — все также висит, хотя клапан EGR работает нормально.
— дергается время от времени — дергаться двиг стал иначе. Сейчас двиг может трясти после активной езды (когда прогреется двиг весь, заглушишь и потом заведешь — трясет).
— шумит немного меньше, чем было. Вообще он шумел свистом ремня и болтающимся роликом, сейчас шумит только сам ДВС, как есть, но сам двиг стал работать "жестче" что-ли.
Ну, и выглядит это просто жутко :)
Как-то так. Пока доделываем остальные начатые работы и готовимся капиталить или менять двиг.
Цена вопроса: 3 000 ₽
