В России любят внедорожники, а если внедорожник еще имеет и большие габариты, то его любят вдвойне. К большому сожалению, у нас дороги далеки от идеальных, а где-то их нет вообще, при этом места назначения, порой, пролегают по той самой местности с плохим ландшафтом, где обычные легковые машины и даже кроссоверы не всегда способны пробраться. И, вот тут на помощь способен прийти внедорожник. Ну а что? У него честный полный привод и рама, которая дает возможность выдерживать диагональные вывешивания и езду по ухабистой местности. Кроме того, у многих внедорожник ассоциируется с безопасностью, ибо прочная рама, как никак, но способна усиливать кузов и является частичной гарантией того, что при столкновении он не сомнется в гармошку. Да и вообще, давайте не забывать, что большой внедорожник – это еще и условная статусность. Почему условная? Потому, что никто не признается в том, что внедорожники чаще уважают на дороге, стараются их не подрезать и так далее – это уже давно устоявшееся поведение других участников дорожного движения по отношению к машинам подобного рода, но никому не хочется выглядеть слабым в глазах других и признавать тот факт, что под большую машину залезать не охота, ибо инстинкт самосохранения никто не отменял.
Давайте прибавим ко всему этому еще и то, что у внедорожника может быть семь посадочных мест и тогда, он превращается в идеальный семейный автомобиль, с которыми не страшно будет ни при какой погоде или дорожных условиях. Согласитесь, что неплохой такой наборчик достоинств у большого внедорожника уже я только что сформировал.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что такие машины в России любят. Особенно, любят их сейчас – когда россияне хотят получить много автомобиля за относительно немного денег. Ситуация понятная и всем знакомая. В частности, если еще лет 10 назад мы могли ощутить всю полноту выбора моделей на нашем автомобильном рынке, а также их доступность, то сегодня машины все дорожают и дорожают, и что печально, конца и края этой тенденции не видно. При этом у людей остается все меньше денег на то, чтобы позволить себе что-то по-настоящему достойное. На этот раз многие обращают свой взор на вторичный рынок.
Признаться честно, на вторичном рынке сейчас тоже наблюдается повышение цен и порой желаемую машину приходится искать месяцами. Но тут я наткнулся на одно интересное предложение. Речь, конечно же, идет о внедорожнике, о полноценном большом внедорожнике с семиместным салоном.
Это «не китаец», при этом стоит вполне приемлемые по сегодняшним меркам 900 тысяч рублей. Внедорожник имеет классическую раму, принудительно подключаемый полный привод с понижающим рядом в раздаточной коробке, а также некоторые электронные помощники при езде по бездорожью. При всем при этом, у него полностью независимая подвеска обеих осей, что встречается среди подобных авто нечасто.
Под капотом может скрываться один из двух двигателей. Первый – турбодизель, который при рабочем объеме в 3.0 литра генерирует 250 лошадиных сил. Второй мотор – бензиновый и при 3.8 литра выдает уже 274 «кобылки». Трансмиссии – 6АКПП и 5АКПП, соответственно.
Итак, теперь о самом внедорожнике – это KIA Mohave первого поколения, в дорестайлинговом исполнении. Именно такую машину реально найти на вторичном рынке за 900 тысяч.
Автомобиль обладает достаточно богатым оснащением. В него входит комбинированная обивка кресел, многозонный климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, штатная аудиосистема, мультифункциональное рулевое колесо, датчики парковки, ксенон, датчики дождя и света, охлаждаемый перчаточный ящики, оптитронная панель приборов и так далее.
В принципе, на первый взгляд, все очень даже неплохо – не хуже, чем у конкурентов, уж точно. Однако при более детальном обследовании КИА Мохаве выяснилось, что придраться есть к чему, причем претензии достаточно серьезные. Но об этом вы узнаете ниже.
Обзор
Кузовщина
Вряд ли данный внедорожник можно упрекнуть в отсутствии стиля. Как раз-таки, наоборот, самобытности в дизайне его экстерьера хватает. Мне нравится то, что кузов порой имеет квадратные формы и выштамповки, что придает ему брутальности. За представительность отвечают большие его габариты, а также лаконичные бамперы и большая облицовка радиатора с хромированным покрытием. Головная оптика – линзованная, с ксеноном. В целом, Мохаве выглядит достойно и аккуратно, без явной дисгармонии в образе. Поэтому я не могу поругать его за какие-то условные недочеты.
Но вот, если затронуть геометрическую проходимость кузова, то здесь уже все не так идеально. В частности, свесы у кузова великоваты, при том, что дорожный просвет составляет 217 миллиметров – среднеразмерному кроссоверу такого клиренс хватает для уверенного покорения легкого и среднего бездорожья, однако такому крупному и тяжелому внедорожнику, как Мохаве – уже нет. Поэтому на серьезное бездорожье я на нем выезжать бы не рискнул, хотя нельзя не признать, что понижающая передача выручает при движении по глубокому снегу, вязкой грязи и так далее.
С возрастом, как это ни печально признавать, кузов начинает подгнивать. Дело в том, что он не оцинкован, поэтому с годами коррозия относительно легко пожирает кромки колесных арок и их ниши, а также пороги, подкапотное пространство. Кстати, я хочу заметить, что низ кузова у КИА укрыт пластиковыми накладками, но они не помогают, ибо грязь забивается в труднодоступные места и именно с них начинается первое гниение.
Что касается лакокрасочного покрытия, то с возрастом оно выгорает не слишком интенсивно, зато может вспучиваться. Особенно часто это происходит на элементах передней части кузова. Порой, краска вспучивается и на багажной двери. Поэтому ее могут перекрашивать.
Заводская ксеноновая оптика пескоструится средне. С другой стороны, линзы выгорают раз в 2-3 года. Если их не менять, то можно ощутить серьезный регресс в плане эффективности освещения проезжей части – свет будет тусклым и не слишком дальнобойным, что опасно при езде ночью.
Внутреннее пространство
Если честно, то салон дорейстайлингового KIA Mohave смотрится простовато – все это по той простой причине, что на центральной консоли отсутствует полноценная система мультимедиа с цветным монитором. Вместо нее можно наблюдать лишь аудиосистему, функционал которой, по современным меркам, конечно же, ограничен.
С другой стороны, встречаются и достаточно интересные дизайнерские выдумки. Например, мне нравятся тумблеры регулировки температуры в блоке климат-контроля – смотрятся своеобразно, к тому же удобны по части пользования. Достаточно интересно организована и приборная комбинация. Она имеет красную подсветку, а также информативный дисплей бортового компьютера, который впрочем, не отличается большими размерами. Зато читаются все показания отлично.
У передних кресел присутствует боковая поддержка, но сами они достаточно плоские по своему профилю и с короткими подушками, что может не понравиться рослым седокам. При этом корейцы предлагают достаточно просторный диван второго ряда, который без особого труда примет в «гости» трех человек ростом до 190 сантиметров. Диван имеет регулировку по углу наклона спинки и, конечно же, салазки – все это может помочь высвободить пространство для седоков третьего ряда кресел. Кстати, там тесно сидеть вдвоем уже при субтильной комплекции, поэтому иначе как детскими, эти галерки дополнительного пассажирского ряда и не назвать.
Теперь, поговорим о том, что способно разочаровать в пробежном КИА Мохаве. Начну с материалов отделки. В частности, мне не очень нравится то, как быстро затирается оплетка рулевого колеса – прилично облезать она может уже к 200 тысячам километров пробега. Что касается кресел, то раньше всего портится именно комбинированная обивка – затирается, обвисает и прочее. При этом кожаные сиденья держатся чуть более достойно и не спешат покрываться трещинками даже при пробегах в 250 000 километров.
Из проблем с салонным оборудованием я хотел бы выделить слабую контактную группы шайбы управления полноприводной трансмиссией – если ею часто пользовались, то со временем она перестает переключать режимы. Моторчик вентилятора салонного отопителя служит около 50 тысяч километров, что также, рекордным показателем не является. Из прочего – потухание подсветки приборной комбинации, подгнивание патрубков задних воздуходувов, выход из строя штатной аудиосистемы и перетирание шлейфа рулевой колонки, что приводит к отказу клавиш на руле.
По технике
Каким бы ни оснащался мотором KIA Mohave, едет он в любом случае, вполне достойно – тяги и динамики хватает как в городе, так и за его пределами. Причем турбодизель предпочтителен именно тем, что большая часть момент сконцентрирована уже до средних оборотов, а это позволяет с уверенностью ползать на малых скоростях по бездорожью. Бензиновый «атмосферник» себя проявляет отлично на средних оборотах, именно поэтому ему легче даются обгоны на трассе.
Но знаете, с надежностью не заладилось ни у одного из этих движков, поэтому прослужить дольше 400 000 километров они без капитального ремонта не способны. Но давайте-ка, по порядку.
Итак, начну с турбодизеля. Мотор моментный и хорошо машине подходит, но крайне требователен к топливу, в противному случае, велики риски на ремонт дорогостоящей топливной аппаратуры. Кроме того, есть проблемы с ресурсом поршней, колец. При низких температурах наблюдаются сложности с запуском, поэтому машину предпочтительно оставлять на ночь зимой в теплом гараже либо в подземном паркинге.
Бензиновый двигатель тоже требует хороший бензин. При этом требователен он еще и к качеству моторного масла. Если оно будет слишком вязким, то велики риски образования задиров не только на стенках цилиндров, но еще и на распредвалах, коленчатом вале. Также, внимания требуют всевозможные датчики и высоковольтная проводка.
Благо, с автоматическими коробками проблем обычно больших не бывает. Нужно только заливать масло своевременно новое в них, а также стараться не перегревать. В целом служат до 350 000 километров они.
На дороге КИА Мохаве ведет себя вполне адекватно в плане управляемости. На это положительно работает независимая подвеска. Однако оборотной стороной медали считается относительно низкая плавность хода при преодолении машиной кочек на дорогах – это нонсенс для семейного автомобиля.
Также, не слишком радует и то, что подвеска не отличается большим сроком службы. Все-таки, мы имеем дело с утилитарным внедорожником, поэтому хотелось бы от него чуть больших успехов в плане выносливости ходовой части. Но увы, амортизаторы, ступичные подшипники, шаровые опоры, особенно передние, а также рычаги подвески с сайлентблоками придется менять уже до 150-160 тысяч километров. Пружины начинают проседать на 40-50 тысяч дольше. Но, как вы понимаете, этого все равно недостаточно для того, чтобы считать подвеску крепкой.
В итоге
Мы имеем дело с внедорожником, у которого весьма средненькая надежность и есть склонность кузова к активной коррозии. Нет, я спорить не буду, что есть на рынке и достаточно ухоженные экземпляры модели. Возможно, что и стоит к ним присмотреться. Но общая картина оставляет осадок на душе и исправить ситуации не способны даже прочие достоинства KIA Mohave.
