Всем привет!
У всего есть начало, у всего есть конец, поэтому пришёл черед менять аккумуляторную батарею на моём Volkwagen Polo Sedan. В этой статье хочу еще раз напомнить о характеристиках и габаритах штатной АКБ, а также рассказать о том, как я пришёл к решению (а точнее эксперименту) к покупке аккумулятора Varta Silver Dynamic AGM D52
Для начала давайте посмотрим на маркировочные записи штатной АКБ (была установлена на мой автомобиль 2017 года выпуска) марки EXIDE:
Этот аккумулятор произведен компанией Exide Technologies, правда так она называлась не всегда. В 1888 году в США была создана компания Electric Storage Battery Company [1]. А в 1900 году появился бренд, который известен и сейчас - EXIDE. И эта АКБ является флагманом продукции компании.
В моём случае АКБ была произведена в Испании. В некоторых моментах, например, дате производства, подходу к маркировке позавидовали бы шпионы. Обычно это делается в виде двух кружков с числами и стрелки, которая указывает на месяц и год производства. Но у EXIDE это не так... Постараюсь рассказать как определять месяц и год производства для АКБ, произведенных в 2019 году или позже. Смотрим на торец АКБ и ищем буквенно-численную маркировку (для примера показываю на своём АКБ, но для меня так и осталось загадкой, как расшифровать эту последовательность цифр и букв):
Видим следующую маркировку: 1206 2F23A61223A
На сайте производителя говорится следующее [2]: код состоит из 7 символов (в качестве примера приводится следующий код - 9FC28M1). Первое число обозначает год (если 9, то это 2019 год, а если 0 - то это 2020 год), а вторая буква - месяц. Буквы идут по порядку A, B, C, ... , M. А - это январь, B - это февраль и т.д.
В моём случае... Цифровая маркировка даты производства АКБ "выбита" на минусовой клемме. Верхние два числа - это номер недели производства АКБ, а нижние - год. Таким образом, мой АКБ произведен на 4 неделе 2017 года.
Что касается самого АКБ, то он произведен по технологии EFB (от англ. Enhanced Flooded Battery). Вроде как АКБ более устойчив к глубоким разрядам, т.к. каждая свинцовая пластина представляет себя этакий "голубец" - она обёрнута плёнкой из микроволокна. О том, как он себя зарекомендовал, я расскажу чуть позже.
По габаритам этого АКБ: 242 x 175 x 190 мм. Он имеет обратную полярность, клеммы европейские. Каталожный номер 1S0915105A.
Ёмкость аккумулятора составляет 59 А*ч, пусковой ток 640 А. Главная проблема, с которой столкнулся этот АКБ, это эксплуатация автомобиля в Сибири (ночные зимние температуры опускаются ниже -40), поэтому был установлен Webasto, кроме этого из-за поломки ЭРА-ГЛОНАСС у меня была утечка тока, которую ОД героически поборол, но т.к. заметил я эту проблему далеко не сразу, то как минимум полмесяца за две ночи АКБ разряжался почти в ноль - до 12,1, а то и 12 В.
Почему принял решение менять этот АКБ перед четвертой зимой? Посмотрите на график падения напряжения:
Черной пунктирной линией показана динамика падения напряжения на только что заряженном АКБ. С 12,73 В за 8 часов простоя напряжение падало до 12,52 В. Если переводить это в процент заряда, то со 100% до 85%. Утечки тока при этом не было. Почему так уверенно об этом говорю? Потому что буквально за несколько дней перед этим у ОД проверили электрическую сеть автомобиля на предмет утечек и зарядили АКБ. Зеленая пунктирная линия - это то, как "чувствовал" себя АКБ перед тем, как я его демонтировал. За 21 час простоя заряд падал с 79% до 35%.
После того, как я принёс его домой, он отогрелся, то я измерил напряжение, вот что показал мультиметр:
Напряжение составляло 12,31 В. А если говорить о проценте заряда, то такое напряжение соответствует 62,6%. Глазок "горел" черным, поэтому если его подзарядить, он, наверное, еще бы походил, но, если честно, мне не хотелось тягать его туда-сюда, поэтому я принял решение заметить этот АКБ на идентичный по габаритам, но изготовленный по технологии AGM (от англ. Absorbent Glass Mat). Это так называемая усовершенствованная свинцово-кислотная технология абсорбирующего стекловолокна [3]. Производитель обещает в три раза больший срок службы по сравнению с обычными аккумуляторами.
Суть этой технологии в том, что абсорбирующее стекловолокно впитывает в себя кислоту, благодаря чему даже в случае деструкции корпуса протечки кислоты не будет.
Поэтому я приобрел Varta Silver Dynamic AGM D52. Его стоимость в г. Томск составила 16 тысяч 450 рублей
При покупке, естественно, я попросил его протестировать нагрузочной вилкой, однако сразу устанавливать в машину не стал, а принес домой и измерил напряжение и еще раз его осмотрел:
Самое главное - взять как можно более "свежий" аккумулятор. Пришлось поездить по нескольким магазинам, в итоге взял аккумулятор вот с такой датой изготовления:
Для этого нам нужно заглянуть на днище АКБ. Там мы увидим две круговые пиктограммы. Та, которая побольше, отвечает за год изготовления, а то, которая поменьше, за месяц изготовления. Соответственно, смотрим на то число, на которое указывает стрелочка. Поэтому корпус купленного мной аккумулятора произведен в апреле 2020 года.
По габаритам, полярности и типам клемм он полностью идентичен EXIDE. Но слегка отличается по пусковым характеристикам:
- Ёмкость аккумулятора составляет 60 А*ч (на 1 А*ч больше, чем у EXIDE)
- Пусковой ток - 680 А (на 40 А больше, чем у EXIDE)
У аккумулятора есть специальный буртик в его подошве, что обеспечивает его фиксацию прижимной пластиной. Без какой-либо проблемы я его закрепил, чехол, который штатно шёл с аккумулятором EXIDE, без проблем перекочевал на Варту:
Единственно, хотел бы передать "пламенный привет" тем конструкторам, что придумали блок предохранителей сделать в виде "пластиковой нашлепки" на верхней части АКБ. Одну ножку (которая со стороны моторного щита) я уже благополучно обломал, когда в прошлый раз снимал аккумулятор в -25. По технологии демонтажа мы сначала должны отжать пластиковые лапки и стянуть эту накладку. Может быть в теплых странах это и можно сделать легко, то в условиях улицы и в Сибири зимой эта процедура становится деликатной, т.к. пластик становится достаточно хрупким.
Почему же выбрал этот АКБ?
- Из-за обещания более продолжительной эксплуатации вкупе с достаточно большим пусковым током
- Более технологичный подход в плане потери герметичности АКБ без выплёскивания кислоты
- Быстрее заряжается при работе двигателя по сравнению с EFB
Чуть позже я сформулирую некоторые требования к эксплуатации такого аккумулятора, т.к. здесь есть нюансы как при его зарядке, так и при эксплуатации. Ну а также обещаю делиться опытом его эксплуатации. Чтобы либо агитировать за его покупку, либо от подобной покупки предостеречь. Все-таки его цена не для всех окажется подходящей.
P.S. Хочу сказать пару слов в защиту EXIDE. Не смотря на то, что в последние дни напряжение на нём падало до 11,92 В, в мороз -12 градусов он заводил машину очень бодро. Так что, еще раз повторюсь, его еще можно поэксплуатировать, однако я решил сделать эксперимент.
Уважаемые читатели, у меня к Вам просьба следующего характера. Если у Вас есть автомобиль VW Polo и на нем установлен заводской EXIDE, то не могли бы Вы в комментарии указать, как со временем после остановки двигателя падает напряжение на АКБ? Буду очень благодарен!
Другие мои статьи
Как ЭРА-ГЛОНАСС АКБ из строя выводила
О принципиальных отличиях в технологиях EFB и AGM производства АКБ и их достоинствах
Рассказ о том, как АКБ Varta Silver Dynamic AGM D52 перенёс морозы -39
Список источников
1. http://exidetechnologies.ru/o-kompanii/istoriya-exide.html
2. http://exidetechnologies.ru/novosti/лента-новостей/informacziya-o-date-proizvodstva-akkumulyatorov-exide.html
3. https://www.varta-automotive.ru/ru-ru/technology/agm-battery-technology
С уважением, Юрий (kua1102)
