Мало кто знает о том, что в 70-х годах прошлого столетия ОКБ А.С. Яковлева занималось разработкой рамповых самолётов на базе известного Як-42.
Впервые подобный проект был разработан в 1975 году. Изначально он получил название - Як-42Т.
За основу планировалось взять Як-42 с прямым крылом (грузовой вариант, который также как и Як-42Т остался только на бумагах).
В ходе разработки был сконструирован полноразмерный макет фюзеляжа, оборудованного рампой и грузовым отсеком. Изначально средний двигатель на макете был расположен над фюзеляжем в основании однокилевого вертикального оперения, однако позже у конструкторов появилась другая идея - оснастить Як-42Т двухкилевым оперением и разместить средний двигатель на пилоне над фюзеляжем.
Основные опор шасси убирались в крыльевые гондолы (подобная система реализована на самолётах Ту-104 и других "Туполевских" машинах).
Обновленный проект Як-42Т был датирован 1976 годом и получил обозначение Як-44 (не путать с палубным вариантом!).
Максимальная взлетная масса самолёта достигала 60 т, а грузоподъемность - до 20 тонн. Як-44 должен был заменить самолёт Ан-12.
Компоновка самолёта могла позволить обеспечить погрузку и выгрузку грузов в специальных контейнерах УАК-5А и УАК-2,5. Также обновленный "Як" мог перевозить колёсную самоходную технику и т.д.
Грузовой отсек имел следующие размеры: высота - 2,58 м., ширина - 3,0 м, длина - 16,2 м.
Силовая установка самолёта состояла их 3-х турбовентиляторных двигателей Д-36А, установленных в хвостовой части.
В отличие от первоначальной версии проекта, на Як-44 опоры шасси стали убирать в центроплан поворотом к фюзеляжу. Машину можно было эксплуатировать с грунтовых аэродромов.
Фюзеляж представлял собой стрингерный полумонокок. Носовая часть соответствовала серийному Як-42. Из-за оснащения грузовой рампой хвостовая часть была полностью переделана.
Средний двигатель был установлен с отрицательным углом, т.к. хвостовая балка имела небольшой угол возвышения (на схеме это видно).
Для удобной погрузки и разгрузки самолёт мог "приседать" на 480 мм.
Стабилизатор Як-44 получил двухлонжеронную конструкцию, стреловидный. Килевые шайбы имели двойную стреловидность.
Интересный факт:
Аналогичную конфигурацию хвостового оперения спустя несколько лет получил самолёт Ан-225 «Мрия».
Несмотря на немалое количество модификаций, большую популярность получил именно пассажирский вариант Як-42.
Кстати говоря, совсем недавно я рассказывал читателям о редкой модификации Як-42Ф. Советую ознакомиться, быть может вам понравится материал :)
А на этом всё! Поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые интересные публикации :) Всем спасибо за внимание!
