Итак, БМВ М5 в кузове Е39. Этот автомобиль продавался в период с 1998 по 2003 года и за это время стал настоящей иконой спортивных седанов того времени и без сомнения один из лучших М-ок за всю историю немецкой марки.
Давайте сегодня поговорим об этой машине, и почему она до сих пор так популярна не только среди преданных фанатов БМВ, но и просто любителей быстрых автомобилей.
Ранние версии М5 Е34 оснащались 6-ти цилиндровыми моторами. С моделью М-кой Е39 баварцы решили сделать что-то более интересное и выставили 400-сильный V8. По тем временам это был очень солидный показатель. Эта машина поставлялась только с 6-ти ступенчатой механикой, автомат не был доступен даже в качестве опции.
Следующее поколение М5 Е60 2006-го года имело уже 10-ти цилиндровый движок. Однако дизайн Е60-й хоть и шагнул на голову вперед, но он уже не был таким «всеми любимым». Да, там уже можно было установить автомат на М-серию, но он создавал проблемы в эксплуатации, как собственно и весь автомобиль, если сравнивать его с предшественником.
Сейчас многие справедливо думают, что Е39 – это последний настоящий М5, после которого к власти в БМВ пришли маркетологи, которым нужны были объёмы продаж.
Сейчас в мире довольно мало М-ок в достойном состоянии, но они есть. За 20 лет владельцы этих сохранившихся моделей приложили титанические усилия для того, чтобы их машины имели соответствующее состояние как снаружи так и внутри.
По меркам 2000 года эта машина стоила 2 миллиона рублей с копейками. Чтобы содержать её в полном порядке, я уверен, владельцы потратили как минимум 2/3 стоимости этой машины на детали, обслуживание и доработки. Но это стоило того, потому что за всё время владения этой техникой «Бэха» ни разу не подвела и не поставила в трудное положение.
СНАРУЖИ
Она красивая. Это вершина дизайна спортивных седанов того времени. Ничего лишнего как впереди, так и в корме и сзади. Никаких лишних молдингов или пластмассочек или хромированных элементов. Всё строго и на своём месте.
Аккуратно, просто, красиво.
ДВИГАТЕЛЬ
Объём 4,9 литра V8 атмосферный с мощностью где-то 400 лошадей. На то время это был большой показатель. Это можно назвать немецким маслкаром.
САЛОН
1-я фишка. После того как вы завели двигатель, на приборной панели загорится красная зона оборотов. И она будет начинаться с 4000. Это сделано специально, чтобы владелец не топил сразу на гашетку и не повредил двигатель. После того как машина прогреется, красная зона сползает до 6,5 тысяч.
2-я фишка. Неудачное решение с держателями стаканов. Такое ощущение, что немцы не хотели их ставить в эту машину, но маркетологи настояли. В итоге стаканы с кофе из макдака туда лучше не ставить.
3-я фишка. Рычаг переключения передач. В тёмное время суток при включённых фарах, рычаг также подсвечивается красным цветом, выделяя внимание немцев к деталям.
Места внутри, чтобы куда-то положить кошелёк или телефон почти нет. Да, есть центральная консоль, но это только подлокотник. Да, есть какое-то маленькое местечко для мелочей, но туда телефон никак не поместится.
4-я фишка. Необычное решение по тем временам – вентотверстия на водительской двери. Обычно они располагаются на «торпедо» по бокам, а тут они встроены в дверную панель.
5-я фишка. Это уже у конкретной рассматриваемой модели. Владелец установил с более поздних моделей мультимедийную систему, которой изначально в М-ке не было.
6-я фишка. Строчка на рулевом колесе с внутренней стороны. Она повторяет цвета М-серии.
Сзади места откровенно маловато, но это уже отголоски современных машин БМВ, которые намного больше, чем авто прошлых поколений. Также есть те же самые неудобные подстаканники и вентотверстия с регулятором температуры. По сути это отдельный климат для задних пассажиров.
Подводя итог, скажу, что все, к чему вы прикасаетесь в салоне, кнопочки, переключатели и другие элементы салона выполнены очень добротно. Ими действительно приятно пользоваться. Крепкие, качественные, чувствуется уверенность в том, что если ты нажмешь кнопку, то она не отлетит и не поцарапается.
НА ДОРОГЕ
У неё хорошее ощущение работы коробки и сцепления. Переключение очень чёткое, без раздумий и задержек.
Она быстрая.
Пусть в современных реалиях у неё маловато сил под капотом, но ей вполне этого достаточно, потому что она легче. Ей очень весело управлять. Навалить? Пожалуйста! Двигатель очень хорошо отзывается на нажатие педали газа.
А вкупе с тем, что ты сидишь в основательно сделанном и хорошо продуманном надёжном салоне, это даёт тебе особое ощущение от управления этой машиной.
Когда не ней катаешься, то такое ощущение, что ты достал из кладовки старую кожаную чёрную куртку и она тебе пришлась как раз и ты в ней вышел такой на улицу и не чувствуешь себя старше лет на 10-20.
А что вы думаете об этой машине?
Пишите свои мысли в комментариях!
Я обязательно всё прочитаю и на всё отвечу.
Спасибо за прочтение! Всем пока!
