Привет, уважаемая публика!
Важная ремарка: это не партнёрский материал.
На днях прошёл тест-драйв Geely Coolray. Спешу поделиться впечатлениями с моими читателями - самыми благодарными читателями в мире!
Итак, пока кто-то жалуется на падение рынка новых автомобилей в России, отсутствие живых машин в салонах, навязанные допы и исчезновение скидок, где-то в такое нестабильное время даже открываются новые дилеры.
Вот, к примеру, в Казани в середине августа 2020 года открылся новый дилер Geely.
Я его заметил случайно, когда вышел из автосалона напротив, где проводили гарантийные работы на мою машину, (об этом расскажу отдельно).
В это сложно поверить, но до августа в третьей столице не было дилера #Geely, хотя она уверенно входит в ТОП-5 автобрендов из Поднебесной в нашей стране. Ближайшие дилеры были в Ульяновске, Йошкар-Оле и Набережных Челнах.
Зашёл в салон. Конечно, он относительно небольшой и по инфраструктуре не дотягивает до тех же корейцев, к примеру. Но это уже и не единый ангар с кучей китайских марок в одном месте. Светло, тепло, уютно. Есть стойка рецепции и зона переговоров.
На момент моего посещения там стояло два "Кулрея", два "Атласа", (один из которых турбированный), и единственный "Эмгранд Икс7". Вот и весь модельный ряд марки. Хотя, на сайте "Джили" есть ещё некий хэтчбек "GS", но цен на него нет, и вживую я эту машину не видел ни разу.
Меня интересовал прежде всего #Geely coolray как последняя новинка марки, появившаяся у нас в этом году.
Для тех, кто не в теме, скажу, что это кроссовер B-класса, своеобразный конкурент для Hyundai Creta. "Кулрей" близок к "Крете" по размерам, пересекается с ней по ценам, но в отличие от корейского конкурента, не имеет полного привода - только передний.
Зато у "Кулрея" турбо-двигатель и роботизированная коробка. Кстати, здесь китайский кроссовер в отличие от корейского не может предложить никакого разнообразия: только трёхцилиндровый турбодвигатель на 150 л.с. и 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями.
Если сравнить экстерьеры и интерьеры этих двух машин, то "Кулрей", на мой взгляд, выглядит гораздо интереснее. Я бы даже сказал, что в этом плане он на голову выше "Креты". (Замечу, что это моё личное мнение, никому его не навязываю).
Эффект парящей крыши, богатый декор, стильные задние фонари, спойлер на крышке багажника, стильные диски - глазу есть, за что зацепиться.
Когда садишься в салон, поражаешься тому, как быстро китайцы научились делать красиво!
Нефиксируемый рычаг трансмиссии, широкий тоннель, модный большой экран мультимедийки, руль со скошенным ободом - "Кулрей" хочет казаться дороже, чем он есть на самом деле, (максимальная комплектация стоит сейчас 1, 515 млн. руб.).
А каков он в движении?
Я решил взять тест-драйв. По традиции тестовая машина - в топовой комплектации.
Я я ни грамма не пожалел, что прокатился. Даже за время непродолжительной поездки выяснилось немало интересного, как хорошего, так и плохого.
Начну, пожалуй, с недочётов. Можно их назвать китайскими приколами.
Во-первых, удивило водительское зеркало заднего вида. Его невозможно отвернуть влево на большой угол. Т.е. диапазона регулировки не хватает, чтобы настроить его по правилам: чтобы было видно лишь ручку задней левой двери. Я с ростом 176 см. видел в него всю заднюю дверь и почти всю водительскую. Непорядок! Со слов менеджера: это конструктивная особенность. Но она влияет на безопасность - это важно.
Во-вторых, регулировка руля по вылету совсем недостаточна. Даже с моим среднестатистическим ростом сесть по ногам комфортно не получилось - руль слишком далеко. Пришлось придвинуться поближе.
В-третьих, про придвинуться. Водительское кресло оснащено электроприводом. Есть два рычажка, расположенных на левом торце сидушки - традиционно, как у большинства других автомобилей, (исключение: "Мерседес" и иже с ним).
Так вот, расположены эти два рычажка настолько близко друг к другу, что пользоваться тем, который отвечает за регулировку подушки крайне неудобно. Например, чтобы подвинуть кресло вперёд, к рулю, нужно изловчиться и просунуть палец в небольшую щель между рычажками. Это явный эргономический просчёт. Ни у корейцев, ни у японцев, ни тем более у немцев такого никогда не встретишь.
Наконец, само сиденье тоже мне не понравилось. Боковая поддержка явно выражена, но кресло узковато, а подушка мало того, что короткая, так и расположена слишком уж горизонтально. Регулировки её передней части по высоте нет и в помине. В результате колени висят над сидушкой. И это при росте 176 см, напомню. Тем, кто выше, будет ещё менее удобно. Китайцы проектировали под себя? Совпадение? Не думаю... (с)
Ну а теперь про то, что китайцы смогли сделать лучше других.
Начну с двигателя. По-моему, он весьма бодрый! Тащит с низов, турбина дует, отклик на педаль газа для этого класса очень неплохой, если даже не сказать великолепная! Вес машины чуть больше 1400 кг, и на городских скоростях этих трёх цилиндров ей вполне достаточно - мне так показалось.
Про коробку ничего объективного сказать не могу. За время короткого тест-драйва сложно делать выводы. Скажу честно: я не люблю "роботы", но и какого-то негатива в этой поездке я не заметил. Нужно покататься на машине недельку, тогда станет понятно...
Вторым существенным плюсом "Кулрея" можно считать электронный щиток приборов. Ну как же классно они его нарисовали! Конфетка - не иначе! "Крете" такое и не снилось! Есть несколько тем в зависимости от выбранного режима движения (Комфорт, Эко, Спорт). Всё цветное и нарядное. Единственный вызвавший у меня вопросы момент - это слишком мелкая индикация текущей используемой передачи.
Что касается плавности хода и рулёжки - здесь, как мне показалось, всё на достаточно хорошем уровне. Для этого класса едет машина весьма мягко. Рулится как среднестатистический кроссовер, а чего от неё ещё ждать?
Наконец, комплектация - вот сильный аргумент "Кулрея" перед остальными кроссоверами B-класса. Китайцы здесь не поскупились ни на автоматические стеклоподъёмники, ни на контроль слепых зон, ни на умный автопарковщик, ни на атмосферную подсветку салона. Есть и панорама с люком и дистанционный запуск с завода и даже встроенный видеорегистратор. И это за 1,4 - 1,5 млн. рублей! "Крета", ты где? :-)
Только не подумайте, что мне заплатили за рекламу - нет.
У "Кулрея" очень посредственная шумоизоляция, нелогичная логика управления борткомпьютером, (мы с менеджером так и не нашли, как сбросить только средний расход топлива, а не все показатели в целом), небольшая ширина, ("та же "Крета" пошире будет) и т.д. и т.п.
Как и любой другой автомобиль B-класса, он имеет немало недостатков. Но каким же привлекательным и стильным они его сделали! На мой взгляд, "Кулрей" гораздо молодёжнее и интереснее той же "Креты". И для российского покупателя, который в большинстве своём выбирает авто глазами, должен, как говорится, зайти.
Нужно посмотреть, как у него с надёжностью. Уже через год по отзывам и бортовым журналам на Драйв2 это станет понятно.
Будем наблюдать...
-------
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете о "Кулрее"? Доводилось на нём ездить? Делитесь своими мнениями в комментариях.
-------
Как добиться низкого расхода топлива на трассе
Слишком много навыпускали? Дилеры Hyundai по прежнему продают старую "Сонату"
