Golf (2020) имеет две гибридные версии: GTE на 245 л. с. и eHybrid на 204 л. с. Обе версии могут проехать до 56 км на одном электричестве благодаря батарее емкостью 13 кВтч и имеют экологический знак DGT с нулевым уровнем выбросов. Первая версия гольфа обойдётся покупателям в 44 500 евро (4 010 785 рублей по текущему курсу), а вторая 43 000 евро (3 875 590 рублей).
Основными конкурентами Golf GTE являются три модели, с которыми он разделяет приводную систему и многочисленные структурные элементы: Audi A3 45 TFSIe, CUPRA Leon 1.4 TSI e-HYBRID и Skoda Octavia RS IV. Из них гольф является самым дорогим, а Skoda - самым доступным; характеристики у всех автомобилей очень похожи. С версией eHybrid 204 л. с. происходит то же самое: его стартовая цена, 43 000 евро, выше, чем у его основных альтернатив, которыми являются Audi A3 40 TFSIe, Mercedes-Benz 250e и SEAT Leon 1.4 e-Hybrid.
И Golf GTE, и Golf eHybrid имеют одинаковую механическую конфигурацию: ДВС-бензиновый 1.4 TSI с турбиной и мощностью 150 л. с.; Электромотор выдаёт 115 л. с., коробка передач-DSG с двойным сцеплением и шестью передачами. GTE ориентирован на спортивное вождение, а eHybrid-на более эффективное экономичное вождение.
Как и другие современные гибридные автомобили, они отдают приоритет использованию в электрическом режиме "E-Mode" при начале поездки. Максимальная скорость в условиях режима E-Mode составляет 130 км/ч. Если же заряд батареи падает ниже определенного уровня, система управления автоматически переключается в гибридный режим, хотя водитель может выбрать его вручную в любое время.
При включенном гибридном режиме водитель также может решить, хочет ли он поддерживать уровень заряда батареи, увеличивать заряд батареи на гибридном режиме или продолжать движение на электричестве до критического уровня. Выполняется это с помощью определенного меню на центральном экране, обозначенного тремя символами"=", "+" и "-". Это позволяет совершить длительную поездку по дороге и иметь достаточную электроэнергию для езды в электрическом режиме по городу. Кроме того, система управления батареей может работать в сочетании с навигационной системой (которая предоставляет топографические данные и данные о трафике) всякий раз, когда она включена, для оптимизации использования энергии в дороге.
Мультимедийная система похожа на другие версии. Он имеет два дисплея: один 10-дюймовый сенсорный мультимедиа центр и один 10,25-дюймовый для приборов. Единственное отличие состоит в том, что оба содержат определенные меню, связанные с управлением питанием.
GTE имеет элементы, которые визуально отличают его от других версий. Например, у него нет четко видимых выхлопных выходов, хотя, очевидно, что они есть. Решетка имеет раму, состоящую из светодиодной полосы, которая светится синим цветом, и при включении дневного света на фаре также загорается светодиодная полоса. На задней части кузова шильдик "GTE" больше не расположен со стороны водителя, а под символом VW.
Есть несколько эстетических элементов, которые он разделяет с GTI и GTD. Например, бампер имеет нижнюю охлаждающую решетку с сотовым дизайном, а боковые юбки, которые шире, чем у остальных версий, отделаны черным цветом. Стандартные диски 17 дюймов и называются «Ричмонд», но по желанию можно заказать 18 или 19 дюймов. Тормозные суппорты окрашены в красный цвет.
Внутри Volkswagen также установил в GTE несколько общих элементов с GTI. Например, он имеет ту же обивку и одно и то же рулевое колесо с тремя спицами, хотя окрашенные элементы синие, а не красные. Все края и декоративные швы также синие.
Подвеска типа McPherson на передней оси и многорычажная на задней. GTE имеет стандартную систему XDS, которая использует тормозную систему для эмуляции самоблокирующегося дифференциала и, в опции, может иметь амортизаторы переменной твердости (DCC). Оба элемента настраиваются с помощью системы Vehicle Dynamics Manager, которая позволяет изменять работу в соответствии с четырьмя режимами движения (COMFORT, ECO, SPORT или single). Гнездо для перезарядки расположено на переднем крыле со стороны водителя.
Есть множество помощников для вождения, те же самые, которые в настоящее время может иметь Гольф 2020. Некоторые являются программными, активный круиз контроль «Travel Assist» (работает до 210 км/ч) и отвечает за ускорение и торможение, технологии коммуникации Car2X, что позволяет обмениваться информацией о состоянии дорожного движения и другой информацией с другими автомобилями, которые пользуются той же технологией и система автомотического торможения в аварийной ситуации с обнаружением пешеходов.
P.S если Вам понравилась данная публикация не оставляйте её без внимания, поставьте лайк или оставьте комментарий и подпишитесь на канал, будет ещё много интересного!
