Конечно, всем давно понятно, что немецкая Большая Тройка давно перестала выпускать автомобили для жизни и перешла на производство имиджевых символов за ценники с множеством нулей. Но если в целом продукция Audi, BMW и Mercedes-Benz всё еще является в дополнение ко всему удобным и комфортным средством передвижения по планете, то некоторые отдельные модели немцев кроме как пустышками назвать сложно. Что я имею ввиду? Любой автомобиль, прежде всего, призван выполнять некую прикладную цель. Да-да, вы удивитесь! Но минивэн должен перевозить большую семью со скарбом на пикник или дачу, пикап должен уметь брать на борт много полезного груза и быть неприхотлив к дорожному полотну, универсал является, как ни странно, уиверсальной машиной для города и путешествий, а внедорожник обязан спокойно ездить даже там, где дорог и в помине нет. Ну и так далее. Ах, да, как же забыл про всеми обожаемый седан... Ну а седан... Это вообще не очень понятная мне форма автомобильной жизни. По моему скромному мнению - наиболее бесполезная форма кузова, от которой в цивилизованном мире давно уже в целом отошли. И только в нашей бронебойной стране это уродство до сих пор считается чем-то "престижным" - видимо, тяжелое наследие всё никак от номенклатурных черных "Волг" отвыкнуть не дает. Но не об этом.
Так вот, даже среди почитаемых за эталон автомобильной культуры моделей Ауди, Бэ-Эм-Вэ и Мерседеса есть экземпляры, которые не только абсолютно неадекватны по стоимости (как и вся их продукция), но при этом еще и не представляют из себя совершенно никакой практической пользы. Ну вот посудите сами. Начну в алфавитном порядке с Ауди - а на их примере уже будем выводить аналогии и делать сравнения.
Audi A4
Когда-то "А-четыре" была вполне себе крепким по всем статьям представителем премиального С-класса. Сейчас же, когда все эти классы де-факто перестали существовать ввиду ежегодного высасывания автопроизводителями из пальца всё новых и новых гибридов кузовов, целесообразность покупки А4 стоит под большим вопросом. По размерам она совсем немного больше разжиревшей А3, а до А6 по статусу явно не дотягивает. Рудиментарная модель, выпускаемая "по привычке", не более.
Audi А7
Как раз тот самый гибрид для непонятно чего. Ну точнее, понятно - чтобы рубить много бабла за "премиальную инновацию в кузовах", но по сути-то?.. Чуть больше А6, чуть меньше А8. Но при ее габаритах и 4 дверях, придание формы хэтчбека сделало из вполне пропорционального седана какого-то тяжеловесного с виду квазимодо. Что? Хэтчбек удобнее? Так возьмите универсал А6!
Audi Q5
Примерно та же история. Есть компактный Q3, есть полноразмерный Q7. А "Ку-пять" для кого? Тем, у кого не хватило на Q7, но ездить на "бабской" Q3 стыдновато? В общем, всё те же проблемы с позиционированием и полный ажур с маркетингом и проталкиванием в массы всей этой малополезной шушеры с целью поднятия продаж. И ведь как всегда - работает! ;)
В принципе, т.к. Audi в нашем списке первый, то остальные два немецких производителя будут копировать этот абсурд практически подчистую. Ну или, если хотите - Ауди копирует БМВ. Или все они спёрли идеи у Мерседеса... А может, наоборот. Это совершенно неважно. Конкуренция на современном автомобильном рынке такая, что ни один мало-мальский бренд уже совершенно не волнует такое давно забытое понятие как "индивидуальность". Возьми любую машину любого автогиганта - и к ней, как под копирку, можно прям сходу подобрать с добрый десяток идейных клонов. Более того - теперь этих инкубаторских нуворишей и визуально отличать всё сложнее. Отлепи значок - и иной раз задумаешься, что же это за очередная новая мыльница мелькнула в потоке - кореец или немец, японец или чех. И какому классу, подклассу и модификации это принадлежит. Бр-р-р... Но мы отвлеклись.
BMW 2-й серии
Так же создана исключительно ради "догнать и перегнать" ближайших конкурентов по количеству машин в модельном ряду марки.
BMW 6 "GT"
Семёрка, переевшая арийских стероидов. Непутевый отпрыск поджарой и вполне внятно позиционируемой когда-то 6-й серии. Вот она-то и была тем самым GT - большим комфортным асфальтовым снарядом, основная цель которого - быстрое, но не суетливое перемещение по междугородним автобанам. Почему эту аббревиатуру носит этот бегемотоподобный седан с горбом, косящим под лифтбек - большой вопрос.
Ну а по количеству "иксов" баварцы даже перещеголяли коллег из Ингольштадта со своими "Ку". От одного до шести - без пробелов, прям по-очереди. Глядя на список этих клонированных полукроссоверов на официальном сайте, в глазах начинает рябить и поначалу кажется, что силуэты этих автомобилей отличаются только цветами. Да собственно говоря, потому-то их так и нарисовали. М-да, господа. Если это не кризис идей в автомобильном мире, то что тогда?..
Mercedes-Benz
Зайдя на российский сайт Mercedes-Benz, рябить в глазах начинает еще сильнее чем у БМВ. Если у тех машинки хотя бы по цветам как-то можно отличить, то здесь полная утопия. Пятьдесят оттенков серого - не иначе.
Придумав первый пикап и назвав его Х-класс (видимо, слава VW Amarok спокойно спать всё же не давала), Штутгартцы ну хоть как-то разбавили свой одноликий модельный выводок новой струёй. А в-остальном... Всё та же плеяда G-семейства с раскосыми азиатскими лицами (эх-х, где ты, строгий брутальный Mercedes 80-90-х годов!), пара купеобразных близнецов GLC/GLE, куча малоотличимых друг от друга представителей C и Е-класса. Да, всё как у всех.
Подводя итог, хочется закончить лозунгом современных автогигантов: "Главное - побольше!"
Побольше ежегодных одинаковых моделей, сложных названий, размеров кузовов, их совершенно диких по сути гибридов... Побольше рекламы, конечно же! Что?.. Вам непонятно и голова уже кругом? Да мы сами путаемся! Главное - хоть чё-то у нас купИте! Ведь быть оригинальным и не следовать тренду - это нынче совсем не в тренде.
P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке!
