Мелодия в 9 аккордов: история Honda Accord

Текст: Антон Ширяев; Фото: Honda

История Honda Accord – отражение пути японского автопрома от производителя компактных и дешёвых автомобилей для самых малообеспеченных слоёв населения, до лидера рынка в наиболее массовых сегментах. В 1976 году, когда на рынок вышло первое поколение Accord, оно представляло собой компактный трёхдверный хэтчбек. Но уже к концу 80-х Honda превратила модель в среднеразмерный седан, а уже в XXI веке – в полноразмерный.

C 1982 по 1997 год Accord являлся самой популярной японской машиной на рынке США, а с 1991 по 2001 год – лидером класса. Последние 15 лет Honda занимает второе место в рейтинге самых популярных легковых машин Америки, уступая лишь Toyota Camry. Кроме того, именно Accord стал первой Honda, которую начали собирать в Европе. Мы пошагово вспомнили всю историю легендарной модели.

История Accord началась 7 мая 1976 года, когда журналистам представили компактный трёхдверный хэтчбек, занявший в гамме место над сверхуспешным Civic. Accord с самого начала задумывался как глобальная модель – продажи стартовали одновременно в Японии, США и Европе.

Машина была доступна с двигателем объёмом 1.6 литра, который агрегатировался с 2-ступенчатой АКП и 5-ступенчатой механической трансмиссиями.

В 1977 году гамму пополнил седан. В 1980 году модель подвергли небольшому рестайлингу, в ходе которого появился 1.8-литровый мотор мощностью 73,5 л.с. и 3-ступенчатая АКП. А уже в 1981 его сняли с производства.

Второе поколение сразу дебютировало в 1981 году с обоими кузовами. Машина представляла собой продукт модернизации первого поколения. Поэтому размеры практически не изменились, а двигатели остались прежними. Главное новшество –4-ступенчатая АКП.

Второе поколение модели сделало шаг вперёд в плане технологий и оснащённости – Accord стал первым автомобилем в мире, получившим навигационную систему.

Accord второго поколения открыл новую эпоху – производство впервые наладили не только в Японии, но и в США. Honda первой из японских производителей построила завод в Северной Америке. Предприятие в Мэрисвилле, штат Огайо, до сих пор выпускает Accord.

Третий Accord впервые прозвучал в 1985 году. Машина была построена на полностью новой платформе с двухрычажными подвесками и дисковыми тормозами на всех колёсах. К привычным моторам 1.6 и 1.8 добавились 2.0-литровые двигатели мощностью до 160 л.с.

Все Accord выглядили необычно благодаря низкому капоту и убирающимся фарам, но самым экзотичным был шутинг-брейк Accord AeroDeck, который пытались продавать даже в США. Впрочем, особой популярностью такая Honda не пользовалась ни на одном из рынков.

Если в США Accord старались удержать в массовом сегменте, то в Японии модель поражала воображение своим оснащением: кондиционер, круиз-контроль, полный электропакет, обогрев зеркал и электроприводы сидений.

Совсем другое дело – впервые появившаяся у Accord в 1987 году версия с кузовом купе, буквально ворвавшаяся на американский рынок. Благодаря продвинутому шасси и мощным моторам Accord впервые стал не просто бюджетником, а настоящим автомобилем для водителя.

Третье поколение стало последним, предлагавшимся с тремя дверьми. Удивительно, что основным рынком для неё стала не Европа, а США и Канада.

Настоящая революция случилась в 1989 году –Accord перестал быть компактным автомобилем и шагнул в среднеразмерный сегмент. В связи с этим из гаммы исчезли слабенькие 1.6-литровые двигатели. Зато, помимо 1.8 и 2.0-литрового, добавился мотор объёмом 2.2 литра мощностью 150 л.с.

Правда, вместе с компактными размерами в прошлое ушла и спортивность. Главным конкурентом для Accord в США стал Ford Taurus. Из гаммы исчезли и хэтчбек, и шутинг-брейк, зато осталось купе.

Увеличившиеся размеры позволили Accord сделать шаг в премиум: кожаный салон, круиз-контроль, полный электропакет, электроприводы сидений, –почти Acura!

Несмотря на то, что шутинг-брейк больше не выпускался, имя AeroDeck сохранили – его получил пятидверный универсал. Интересно, что его предлагали даже в США. А в Австралии и новой Зеландии продавался Accord 4WS с полноуправляемым шасси от Prelude.

Японцы понимали, что желания американских и европейских клиентов сильно различаются, поэтому пятых Accord впервые было два –один для Америки (на фото) и другой для Европы.

Если американский Accord выпускали по всему миру от США и Японии до Филиппин и Новой Зеландии, то европейскую машину –исключительно на новеньком заводе Honda в британском Суиндоне. На вершине гаммы располагалась версия с алюминиевым 2.3-литровым мотором мощностью 190 л.с.

В Японии и США помимо седана продавались также купе и универсал, которые реализовывались, в том числе и в Европе. В Америке для Accord впервые предложили V6 2.7, которым с моделью поделилась Acura Legend первого поколения.

Главной технологической новинкой пятого поколения Accord стала пассажирская подушка безопасности. В Европе у Honda был двойник Rover 600. За это британцы поделились с Accord 2.3-литровым дизелем –модель впервые получила мотор на тяжёлом топливе.

Шестой Accord, появившийся в 1997 году, сохранил разделение на американскую и европейскую версии. Последняя превратилась в настоящий driver's car, а гамму пополнила «заряженная» версия Type-R (на фото) с 2.2-литровым мотором VTEC мощностью 212 л.с. Её японский аналог Euro-R и вовсе выдавал 220 л.с.

Универсал остался исключительно на внутреннем рынке. Имя AeroDeck сменило более простое Wagon, зато пятидверная версия была доступна в версии SiR с высокооборотистым атмосферником 2.2 мощностью 193 или 203 л.с. с передним и полным приводом соответственно.

В Америке у Accord осталось только два кузова: седан и купе. Впервые в истории купе заметно отличалось от седана внешне –практически все кузовные панели были новыми, а задние фонари были выполнены в стиле спорткара Acura NSX.

Место V6 2.7 занял новый 3.0-литровый одновальный мотор мощностью 204 л.с., а базовым мотором теперь был 2.0-литровый мощностью 151 л.с. Это поколение стало последним американским Accord, которому удавалось опережать по продажам Camry.

Американский Accord, появившийся в 2002, стал ещё больше и консервативнее внешне. Помимо четырёхцилиндровых 2.0 и 2.3, а также V6 3.0, в 2005 году впервые появилась гибридная версия. Её V6 умел отключать три цилиндра из шести, а маленький электромотор был интегрирован в АКП. Но рынок гибрид не принял, и в 2007 году его сняли с производства.

Машина на фото дебютировала в тот же год, но продавалась в Европе и Японии, как Honda Accord, а в США как Acura TSX. Моторов было два: 2.0 и 2.4 литра. Производство в Англии прекратили из-за нерентабельности. Хэтчбек окончательно ушёл в историю –Accord был доступен лишь в кузовах седан и хэтчбек.

Купе теперь продавалось только в Северной Америке, зато у него появилась спортивная версия c 6-ступенчатой МКП вместо 5-ступечатой. И седан, и купе получили 5-ступенчатую автоматическую коробку и V6 3.0 с непосредственным впрыском. Благодаря этому мощность возросла до 243 л.с.

о обе стороны океана Accord сделал шаг в сторону премиума. И в Европе, и в Америке стала доступна навигационная система, а в США ещё и спутниковое радио. Европейская машина к тому же радовала высококачественным пластиком.

ПВосьмое поколение Accord –последнее в Европе. Гамму двигателей пополнил дизель 2.2, а бензиновые моторы были форсированы. В гамме остались седан и универсал, которые продавались не только в Европе и Японии, но и в Австралии и Новой Зеландии. Седан по-прежнему продавался в США как Acura TSX.

В Америке восьмое поколение дебютировало в конце 2007 года. Седан стал ещё больше и по американской классификации вошёл в сегмент полноразмерных машин. Accord по-прежнему был доступен в кузовах седан и купе, причём визуально машины стали отличаться ещё сильнее.

Из старых моторов остался только 2.0-литровый агрегат, а место двигателей 2.3 и V6 3.0 заняли более крупные 2.4 и V6 3.5 мощностью 190 и 275 л.с. соответственно.

По-настоящему революционным стал американский Accord девятого поколения, потому что он перестал быть только американским. Модель также вышла на рынки Юго-Восточной Азии, Японии, Австралии и Новой Зеландии.

Сразу после дебюта в США американский Accord пришёл и в Россию. Машина продавалась у нас с двумя моторами: 2.4 и V6 3.5 мощностью 180 и 281 л.с. соответственно. Увы, россияне оказались не готовы к большой и комфортной Honda – модель провалилась и в 2015 году ушла с рынка.

В США помимо бензиновых также продавались гибридный и подзаряжаемый Accord. Обе были созданы на базе мотора 2.4 литра. Оба выдавали 199 л.с., но первый пользовался неплохим спросом, а второй разошёлся тиражом в 1000 с небольшим экземпляров.

В 1990-е годы и европейский (на фото), и американские Accord успешно выступали в гонках. На счету Honda, построенных по правилам Super Touring, титулы в британском, японском, североамериканском кузовных чемпионатах.

Второй заход Accord в автоспорт состоялся в начале 2000-х. Машины класса S2000 выступали по всей Европе и принесли Honda титулы в чемпионатах Италии, Азии, России (на фото), а также три Кубка Европы.