Toyota Hilux – это тот автомобиль, которому Toyota Motor Corporation обязана своему благосостоянию, так как в мире это второй автомобиль марки по популярности после Toyota Corolla.
За свою 49 летнюю историю, Hilux успел повоевать, съездить на северный и южные полюса, погонять в гонках, послужить нефтяникам, ученым, семьям фермеров и даже заслужил у автомобильного шоу Top Gear звание самого выносливого автомобиля в мире. Если кто не помнит, они сбрасывали Toyota Hilux с высоты, топили его в море, поджигали, а эта живучая тварь все никак не умирала и не умирала. Я думаю причины популярности этого автомобиля понятны, простой надёжный автомобиль, не требовательный к качеству обслуживания, при относительной копеечной стоимости этого обслуживания, с полным набором внедорожных опций с возможностью перевести груз весом до 875 кг по паспорту и одному Богу известно сколько эта машина может увести по факту. Не плохо, верно?
За время появления в 1967 году сменилось уже восемь поколений Toyota Hilux. Последнее восьмое поколение Toyota Motor Corporation представили в 2015 году, и если все предыдущие Hilux были таким трудягами, суровыми рубаха парнями, которые были завсегдатаями бездорожья и сельской местности, когда новое поколение уже больше похоже на городского жителя, с миловидной внешностью, которая больше уместна на глянцевой обложке Diesel World Magazine, чем на зимнике, или груженая бензиновым электрогенератором, сварочным инвертором и задвижкой, пробирающейся к крановому узлу по вдольтрассовому проезду нефтепровода.
Не посрамит ли новый Toyota Hilux былую немеркнущую славу предыдущих поколений? Так же он универсален и вынослив, как предшественники? Давайте разбираться!
Внешность автомобиля изменилась кардинально! Теперь на этой машине не стыдно съездить и в дорогой ресторан, и на деловые переговоры. Особого внимания заслуживают светодиодные фары со светодиодными ходовыми огнями, которые и сделали этот автомобиль более дружелюбным в плане дизайна.
Так же немалую лепту в эту «дружелюбность» внесли новые линии кузова, которые стали более плавными и гармоничными, нежели рубленые угловатые кузова предыдущих поколений, глядя на которые сразу вспоминается пословица про калашный ряд.
Переработали и салон. Предыдущие Hilux по салону напоминали… пластиковые салоны Toyota RAV4 второго поколения. На новом Hilux салон тоже из твердого пластика, но более благородного что ли.
Чисто визуально в нем угадывается и Toyota RAV4, и Toyota Land Cruiser Prado J150, Toyota Camry и как ни странно, но эта сборная очень неплохо и гармонично смотрится.
Но изменения коснулись не только внешности и салона. Автомобиль получил совершенно новую раму с усиленными поперечными секциями, что добавило конструкции жесткости при деформации на изгиб и кручение.
Так же автомобиль подрос в размерах. Теперь габариты Hilux такие: 5330 x 1855 x 1815 мм нового против 5260 x 1760 x 1860 мм на предыдущем поколении. Колесная база осталась неизменной, и составляет 3085 мм. Конструктивно передняя и задняя подвески остались неизменны, это все так же двух рычажка спереди и неразрезной мост на листовых рессорах и телескопических амортизаторах сзади, но так как разработкой и настройкой подвески для нового Toyota Hilux занимались в Австралии, а эти люди мне кажется знают толк бездорожье, она тоже получила ряд доработок. Таких, как усиленные передние амортизаторы и удлиненные рессоры сзади.
Что самое интересное, но этого было достаточно, чтобы победить чудовищные крены предшественников и при этом сохранить легендарную энергоемкость и комфорт подвесок автомобилей Toyota. Да господа, это – Toyota, и она рулится! Относительно, но это большой шаг вперед для рамного внедорожника.
Уж не знаю кто поработал над тормозами, японцы, австралийцы или у них так случайно получилось, но машина еще и тормозит! Кто-то возможно подумает: «Это вообще про Тойоту разговор?», но да, все верно, Toyota Hilux рулится и тормозит.
Хотя конструктивно тормоза все так же представляют вентилируемые дисковые спереди, и барабанные сзади.
Toyota Hilux восьмого поколения получил так же новую линейку дизельных моторов GD, которые появились в 2015 году и пришли на замену моторам серии KD.
Автомобиль оснащается двумя новыми турбо дизельными моторами. Первый — 2GD-FTV рабочим объемом 2,4 литра, мощность которого составляет 150 сил при 3400 об/мин, а крутящий момент составляет 400 Н/м при 1600 — 2000 об/мин. Такие моторы идут на комплектациях «Комфорт» и «Стандарт» и оснащаются механическими шести ступенчатыми коробками передач RC61F.
Второй мотор — 1GD-FTV, рабочий объем которого составляет 2,8 литра. Мощность данного силового агрегата 177 л.с. при 3400 об/мин, а крутящий момент 450 Н/м при 1600 — 2400 об/мин. Эти моторы оснащаются только шести ступенчатыми автоматическими коробками передач AC60F, и на автомобиле с именно такой конфигурацией в комплектации «Престиж» мы сегодня и остановимся подробнее.
KD выпускаемая без малого почти 15 лет заметно устарела в плане топливной экономичности, экологии и нормам по шуму. Именно поэтому японцы уже много лет не ставят эти моторы на автомобили, произведенные для внутреннего рынка. Новая серия рядных четырехцилиндровых моторов GD превосходит предшественника по всем статьям, но так как экология штука злая, она задушила весь мощностной потенциал и значительного увеличения динамических характеристик у автомобилей с этим мотором не произошло.
Как и прежде, блок цилиндров у моторов GD выполнен и чугуна, а венчает его алюминиевая двух вальная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ цепной. Цепь от коленчатого вала приводит в движение ТНВД, от шкива которого идет вторая цепь на шестерни распределительных валов. На моторах, устанавливаемых на Toyota Land Cruiser Prado J150, присутствует еще одна цепь, которая от коленчатого вала уходит вниз и приводит в движение балансировочные валы, которые расположены в отдельном корпусе, под блоком двигателя, что позволяет свести на минимум вибрации дизельного мотора. Но так как Toyota Hilux является по большей части сельхозтехникой, и вибрации на дизельном пикапе никого смущать не должны, то комплектуемые на этот автомобиль моторы идут уже без балансировочных валов. При этом я бы не назвал этот автомобиль каким-то особо вибрирующим. Помню, как трясет дорестайлинговый J150 с трехлитровым 1KD-FTV, так по сравнению с ним, на новом Hilux едешь как на бензине.
На моторах GD применяется турбины жидкостного охлаждения с изменяемой геометрией направляющего аппарата (система VGT), приводящаяся в движение сервоприводом. Такая схема позволяет поддерживать оптимальное давление во всех режимах работы мотора, исключая турбо яму на низких оборотах.
Система впрыска топлива типа — Common Rail производства Denso. На сегодняшний день – это самая беспроблемная из системы подачи топлива в дизельных автомобилях. Она вполне неплохо переваривает паршивое топливо, достаточно стабильна в морозы, и если по топливным системам Delphi или Bosch зимой (настоящей зимой) существует ряд проблем, то Denso заводится и едет, что проверено неоднократно.
Система полного привода, как и у предыдущих поколений, так и нового осталась неизменной — Part-Time с системой ADD (Automatic Disconnecting Differential). Машина в обычном режиме эксплуатации является заднеприводной, а передняя ось жестко подключается. Раздаточная коробка имеет понижающий ряд. Система ADD отвечает за разъединение с помощью пневпопривода одной из передних полуосей, благодаря чему вращение от колес не передается на передний кардан. За блокировку переднего меж колёсного дифференциала отвечает антипробуксовочная система A-TRC, а задний дифференциал может быть принудительно заблокирован с кнопки. Межосевой дифференциал в раздатке отсутствует, поэтому длительное движение на полном приводе на высоких скоростях может ее угробить, к тому же у автомобиля появляется то, за что я не люблю Part-Time на асфальте – недостаточная поворачиваемость.
Мне довелось покатать эту машину по тем местам, куда не доедет ни один кроссовер, и там, где этой машине самое место! За день до теста прошел очень сильный снегопад и снега навалило достаточно, чтобы испугаться и не лесть на кустовые дороги на одной машине без подстраховки. Но нет, наш лозунг «Слабоумие и отвага» валим, так валим.
Просто переведя раздатку из заднеприводного режима в полноприводный, не отключая ESP с не включённой понижайкой и не заблокированным задним мостом эта машина уверенно ехала по заметенной дороге со слоем снега около 50 см. Ну да, неудивительно. Перед переездом через нефтепровод, снежный покров стал уже заметно выше. Просто включаю понижайку и еду дальше. За счет меньшей пробуксовки колес машина поехала еще уверенней несмотря на более высокий снег.
Система ESP работает не так как на легковых машинах, я не смогу толком объяснить ее работу, но такое ощущение, что с включенной системой, машина едет по снегу лучше, чем с выключенной стабилизацией.
Проехав насквозь по снегу километра четыре, мы выехали почищенную дорогу, ведущую к строящемуся кусту. Свежая не спланированная начисто отсыпка куста, покрытая ровным слоем снега толщиной до полуметра, была коварна. Обычно на отсыпке работают грузовики Татра, которые известны своим свойством создавать непролазную колею. Toyota Hilux едет по этой колее без каких-то либо затруднений, просто на полном приводе. Единственный раз, когда я в серьез испугался что мы сели, был момент, когда я решил развернуться и посалил машину на подножки поперек колеи. Машина в первый раз за весь день начала просто забуксовываться и не ехать. Включаем понижайку и блоку заднего моста… вперёд – назад, еще вперед – назад и все, машина без труда вернулась в колею.
Мне бы очень хотелось бы посмотреть, как эта машина будет ехать весной по грязи, но зная поведение на болотах седьмого поколения Toyota Hilux, не думаю, что у нее будут какие-то проблемы с этим.
По асфальту ехать на этой машине зимой не совсем приятное занятие. Так как на полном приводе ехать быстро нежелательно, а на заднем, пикап с лёгкой задницей не может похвастать устойчивостью, становится понятно, что зимой у этой машины комфортная скорость не более 100 км/ч. Оно и верно, машина то не гоночная, да и дела нет никому, за сколько секунд Hilux разгоняется до 100 км/ч. Не для этого эту машину создавали. Вот снег, грязь, проселки и пересеченки – вот это родная стихия этого пикапа, в которой она себя чувствует более комфортно, чем на твердом покрытии.
По комплектациям все просто. Их всего четыре. Две с мотором 2,4 литра и механикой, две с мотором 2,8 и автоматом. Комплектаций по опциям всего три: Стандарт, Комфорт и Престиж.
В стандартной комплектации, которая будет стоить 2 018 000 рублей будут уже все требуемые системы безопасности, такие как: ABS, EBD, EBA, ESP, ASR, LSD, HHC, семь подушек безопасности, в том числе и для коленей водителя, регулировка руля в двух плоскостях, датчик света, круиз – контроль, электроприводы стекол и регулировки зеркал с их обогревом, кондиционер и четыре динамика в дверях без радиоприемника. Для бездорожья, блокировка заднего диффа будет уже в стандарте.
В комплектации престиж к всему вышеперечисленному добавится: светодиодные фары головного света, камера заднего вида, климат – контроль, штатная музыка с сенсорным дисплеем, подогрев передних сидений, литые диски, ПТФ, кожаная обивка передних сидений и их электрическая регулировка. Такая машина обойдется уже в 2 534 000 рублей.
Вот тут-то и закрался подвох по этой машине. Когда раньше, седьмое поколение в минималке можно было купить чуть ли не за 900 000 рублей, их брали все! Организации, фермеры, дачники, да кто угодно. Сейчас же, отдавая за рабочую лошадку более двух миллионов рублей, хозяин семь раз подумает, вылазить ли ему на зимник или лежневку, так как в случае если машина пасанет или что-то произойдет в дороге, то эту машину будет просто очень жалко.
Предыдущее поколение до декабря 2014 года был по истине народным автомобилем и не имея дорогой оптики был просто танком, люди ездили на них не жалея. Сейчас же за миллион рублей можно купить только УАЗ Pickup и при вероятности того, что машина нет – нет, да и может утонуть в болте, то лично мне было бы жалко ехать туда на новом Toyota Hilux.
Но все дело в том, что новая Toyota Hilux лучше предшественника на те деньги, которая она стоит. Лично по моим ощущениям она стала ближе к Prado, нежели к 4Runner. Машина стала более комфортной, более технологичной, более… сейчас любят это слово, премиальной что ли. Это уже не монтажник с кувалдой, он пошел на повышение, теперь он начальник участка, он помнит, как работать инструментом, но при этом переоделся в дорогой костюм.
Повторит ли восьмое поколение успех седьмого? Время покажет, но думаю эта машина будет более корпоративный транспортом, нежели семейной машиной сельского человека. Сейчас за миллион рублей более понятна покупка УАЗа, правда придется свечи в храме ставить за его здравие, но сейчас Toyota Hilux стала слишком недосягаемой по цене, да и не совсем понятной для простого человека, когда в эти деньги можно купить уже J150 и, если не нужно ничего возить в кузове, а можно обойтись прицепом, эта покупка будет еще и более целесообразной.
