Xcite X-Cross 8 — это российский семиместный кроссовер, который собирали в Санкт-Петербурге на базе «Автозавода Санкт-Петербург» (бывший Nissan) из китайских комплектов на базе Chery Tiggo 8.
В конце 2025 года этот автомобиль уже невозможно рассматривать как «новинку». Модель на старте не получала, как мне кажется, той рекламной поддержки, которая, например, есть у Tenet, а завод, который ещё вчера активно выпускал машины под брендом Xcite, осенью официально поставил производство на паузу. Формально проект не закрыт, крест на нём никто не ставил, но конвейер стоит, а дилеры живут за счёт складов. Машин, по их словам, много. И вот это важный момент, что X-Cross 8 сегодня — не про старт, а про остатки. Про выбор на фоне неопределённости. Это как покупать квартиру в доме, где стройка вроде закончена, но застройщик внезапно взял паузу. Квартира есть, стены стоят, жить можно, а вот что дальше с проектом — вопрос.
Если убрать весь этот фон и просто сесть в машину, то первое ощущение довольно спокойное. Без вау-эффекта, без раздражения. Это большой кроссовер нормальных пропорций. Он не пытается выглядеть внедорожником, не косит под премиум, но и не производит впечатление «собранного на коленке». Внешность аккуратная, современная, без кричащих решений. Такой автомобиль легко представить и во дворе новостройки, и на трассе с боксом на крыше, и на парковке у ТЦ.
Да и по сути, «восьмерку» нельзя назвать «переклеенной», дескать, только логотипы поменяли. Такую переднюю часть я видел в Китае на дорогах. Даже на пресс-мероприятиях Chery не было этих моделей, а значит они не поставляются на другие рынки. В общем, пришили одно к другому и шлифанули третьим, в итоге вышло симпатично, но только тут уже не порассуждаешь про дизайнерскую мысль.
Габариты ощущаются ровно так, как ожидаешь от машины этого класса. Длина 4740 мм, ширина 1860 мм, высота 1705 мм. Колесная база — 2710 мм, а клиренс 190 мм. Не маленький, но и не громоздкий: типичный среднеразмерный кроссовер. Цвета кузовa: белый, серебристый, синий, черный, серый. Палитру обещали расширить, но не всем обещаниям суждено сбыться. Кузов — несущий, 5 дверей, 7 мест.
Объем багажника с 7 полной посадкой составляет 193 л, со сложенным 3-м рядом где-то под 700 л., а, например, со сложенными спинками третьего и второго рядов объем уже 2101 литр. Колеса во всех версиях одни - 235/55 R18.
Салон здесь весьма современный, пусть и «китайский», и я это говорю без негатива. Три экрана, минимум физических кнопок, всё завязано на интерфейсы. Да, в первые дни придётся привыкать. Но если уже эксплуатировали Chery, то и адаптация не нужна. Интерьер очень похож на Tiggo 8 Pro, но материалы на сиденьях, визуально, кажутся чуть лучшими.
Климат регулируется через отдельный дисплей, что ниже основного, а не как сейчас в новых Chery и Tenet, все в одном экране. Но в целом логика понятна, экраны читаемые, ничего не тормозит настолько, чтобы бесить.
Посадка водителя хорошая. Руль регулируется нормально, сиденье удобное, диапазоны настроек достаточные. В дальних поездках спина не ноет, а это для меня куда важнее. По материалам где-то жёстко, где-то попроще, где-то экокожа или мягкий пластик. При проезде неровностей бывает нет-нет, да и вылезет «сверчок», а то и не один. Не знаю, у всех ли. Визуально салон воспринимается дороже, чем есть на самом деле, и это, пожалуй, плюс.
Второй ряд добротный, с нормальным запасом по ногам и адекватной посадкой. Третий ряд — скорее номинальный или с расчетом на короткую поездку для невысоких людей, и еще стройного телосложения. А вот комфортно усадить двух взрослых на дальняк здесь не получится. Но если эти места не нужны, а чаще всего так и будет, то можно получить просто большое багажное отделение.
Теперь про езду. Здесь абсолютно никаких сюрпризов, и это скорее плюс. Под капотом в любой модификации один и тот же турбодвигатель SQRF4J16 объемом 1,6 литра с турбиной Honeywell и придушенной для России мощностью 150 л.с. вместо 186 л.с. Максимальный крутящий момент 275 Нм. Двигатель полностью алюминиевый. В 2019 году был признан одним из самых надёжных в Китае по стандарту China VI.
То есть, корни у него идут вон с каких пор. Откровенно слабых мест не выявлено, чтобы повально и часто. Если будут ошибки в ПО, то решается у дилера, а в целом есть масса примеров, когда эти моторы прошли 150 тысяч км. Вроде немного, но насколько помню, даже и этого не было в скептических прогнозах. Правда вся обкатка на машинах другого бренда, а есть ли необходимые обновления у дилеров Xcite – не знаю. В двух центрах задал такой вопрос, ответили, что у них есть вся необходимая поддержка. А что они еще могут сказать...
По впечатлениям в городе мощности хватает, на трассе нужно чуть планировать обгоны, но в целом ничего критичного. Роботизированная коробка, идущая в паре с бензиновым «сердцем», ведёт себя адекватно. При резком старте сначала идет пауза, а только потом рывок вперед. Ну и «восьмерка» может быть как с передним приводом, так и с полным. За подключение задних колес отвечает муфта Borgwarner.
Подвеска настроена в сторону комфорта. Автомобиль не рассчитан и не подходит для активной езды, и он этого не скрывает. Зато он хорошо переваривает неровности, спокойно проходит лежачих, не вытрясает душу на стыках и в целом создаёт ощущение нормальной машины. Руль без остроты, но информативный настолько, насколько это нужно в семейном кроссовере. Тормоза прогнозируемые, без сюрпризов. Шумоизоляция — средняя по классу. Не премиум, но и не «консервная банка».
И вот в тут возникает главный вопрос, ради которого вообще имеет смысл писать такой материал в конце 2025 года: а стоит ли связываться с машиной бренда, у которого производство поставлено на паузу? И здесь нет универсального ответа, но есть логика.
Если смотреть на X-Cross 8, как на набор агрегатов и потребительских качеств — он понятный. Платформа известная, техника массовая, сервисная история вполне читаемая. С точки зрения эксплуатации — жить с ним можно спокойно. С точки зрения гарантии и обслуживания — всё упирается в конкретного дилера и условия, которые он предлагает здесь и сейчас.
А вот с точки зрения ликвидности и будущего — да, вопросы будут. И покупатель на вторичке, скорее всего, будет задавать их так же и такие же, как задаёте их сейчас вы. Но именно из-за этого и появляются скидки на новые машины, спецпредложения и возможность взять большой семейный полноприводный автомобиль. Версия с передним приводом стоит 3 млн.рублей без скидок, за полноприводный вариант уже нужно отдать 3,3 млн.рублей, а за максимальную версию 3,4 млн. И вот тут есть интересный момент: кроме скидок за трейдин и кредит, есть и так называемая «прямая скидка». Она дается любому желающему и не влияет на то, пользуетесь ли вы кредитами или страховками.
Это перекочевало от Chery, очень приятная штука. На момент написания материала эта скидка составляет 450 000 рублей на любую комплектацию. То есть, даже без кредита и трейдина топовую версию можно взять дешевле 3 миллионов рублей.
Я бы не стал рекомендовать X-Cross 8 тем, кто ищет «железобетонный» бренд и максимальную предсказуемость на пять-десять лет вперёд. Но я вполне понимаю тех, кто смотрит на него как на рациональную покупку здесь и сейчас: большая машина, нормальная техника, адекватный комфорт и цена, которая становится всё интереснее по мере того, как дилеры расчищают склады.
Xcite X-Cross 8 вряд ли можно назвать автомобилем мечты. Но это честный продукт своего времени, сегодняшнего времени. Когда рынок учится жить по новым правилам, заводы ставят проекты на паузу, а покупатель начинает считать деньги внимательнее, чем раньше. И в этом контексте он выглядит логично. Не идеально, но логично.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV Drive
