В 1721 году в низменной западной части Васильевского острова Пётр I приказал основать галерную гавань. После катастрофического наводнения 1824 года порт и верфь были разрушены, и далее на этой территории размещались флотские склады и мастерские. Впоследствии понятие «Гавань» плавно распространилось на название района.
Предыдущие статьи серии о дореволюционной промышленной архитектуре:
Когда приходит корабль,
То каждый в гавани рад.
-БГ (вынужден указать, что РФ признала его «иноагентом»)
1. До «революции» Гавань была довольно суровой окраиной Петербурга - здесь появилось много крупных предприятий.
Начну, пожалуй, с красивой исторической пожарной части (1882-1884, Владимир Шаламов) около метро «Горный институт», напоминающей, скорее, ратушу:
2. Обширную территорию занимает завод «Электроаппарат», в настоящее время, как ни странно, вполне неплохо себя чувствующий. Тут производится электрическое оборудование:
3. Предприятие было основано в 1877 году как чугуно-меднолитейный механический и котельный завод братьев Пульман, в 1909-1910 годах фабрику покупает и модернизирует акционерное общество «Сименс-Шуккерт». Собственно, с того момента её специализация и сменилась на электротехнику.
Большие производственные корпуса (1913-1915, Ричард Берзен) по 24-й линии:
4.
5. В бывшем особняке Пульмана (1887-1888, Николай Беккер), первого владельца завода, заседает дирекция «Электроаппарата»:
6. Интересное граффити в духе Бэнкси:
7. Кроме того, на территории «ЭА» скрывается ещё одно интересное здание - молитвенный дом баптистов (1910-1911, Илья Калиберда). При советах в нём обустроили заводскую столовую. В 1992-м храм вернули общине, но с тех пор его так и не отреставрировали:
8. Трамвай в Петербурге, столице империи, открылся удивительно поздно - в 1907 году, на 15 лет позже чем в Киеве, например. Однако в течение прошлого века система стала с отрывом величайшей в мире, беспрецедентно масштабной по длине путей, количеству маршрутов и вагонов - до того, как в середине 2000-х чиновники администрации города при попустительстве федеральных властей преступно выпилили её наполовину.
Как раз именно с Василеостровского трамвайного парка (1906-1908, Леонид Горенберг) первые трамваи вышли на улицы города. Также тут организован музей, который я посещал ранее:
9. Здесь же происходит посадка на экскурсионный маршрут ретро-трамвая. В последнее время для этих целей используется ЛМ-33 (копия американского Peter Witt), выпускавшийся в 1933-1939 и эксплуатировавшийся на линиях до 1979-го:
10. На некотором отдалении от депо - типовая трамвайная подстанция (1906-1908, Леонид Горенберг, Алексей Зазерский), я уже показывал подобные проекты тех же архитекторов на Нарвской заставе, в Коломне и Песках:
11. Многим известен шедевр конструктивизма водонапорка завода «Красный Гвоздильщик», мимо которой нельзя просто так пройти и не сфоткать:
12. До «революции» предприятие называлось чугунолитейным заводом Шопена, сохранился особняк владельца на 25-й линии. Ну как сохранился - его сломали и возвели заново с сохранением внешнего вида:
13. Ещё один корпус встроили в новый жилой дом, и есть пидозра, что с ним проделали тот же фокус:
14. Геофизическая лаборатория (1846-1849) напротив Горного института (вуза, не станции метро) со временем слегка изменила назначение - теперь тут обитают метеорологи.
Здание стоит на углу с Масляным каналом - как очевидно из названия, ранее тут был водоток. Масляным он был назван по складам промышленных масел, располагавшимся по его берегам. Канал засыпали в 1950-е:
15. Промышленные гиганты Васильевского острова сосредоточены на Кожевенной линии, в том числе знаменитый Севкабель, ставший одной из новых, появившихся в XXI веке городских точек притяжения. Я сам неоднократно замечал реально толпы молодых людей, следующих сюда по вечерам в хорошую погоду. От Большого проспекта открывается отличный вид на старинную заводскую котельную:
16. Впервые фирма Siemens в лице её основателя Вернера фон Сименса была приглашена в Россию на заре своего существования - ещё в 1852 году с целью прокладки телеграфной линии между Петербургом и Москвой. Чуть позже был основан российский филиал компании под названием АО «Сименс и Гальске», а небольшие мастерские, работавшие на привозных комплектующих, в 1880-х были перестроены в серьёзное электротехническое предприятие с собственным штатом инженеров и научной базой.
На фото слева участок кабельной тары, справа заводоуправление:
17. Большевики как обычно незаконно отобрали собственность у владельцев и назвали предприятие «Северный Кабель», или сокращённо «Севкабель». В 2017-2018 годах была произведена комплексная реновация территории, а завод … не закрылся, а переехал в Псков!
Главный корпус:
18. Сохранены даже позднесоветские корпуса, что редкость, обычно их безжалостно сносят:
19. С моей точки зрения определённый шарм есть и в этих утилитарных металлических каркасах со сборными железобетонными стеновыми панелями и перекрытиями:
20. Всё-таки главное, чем ценен новый «Севкабель» - это виды на Финский залив, формально дальнюю окраину Атлантического океана. Так-то до 2010-х свободных подходов к побережью практически не было. Пейзаж здорово дополняет вантовый мост (2013-2016) на платной магистрали ЗСД (Западный скоростной диаметр) с наклонными пилонами, что как бэ создаёт силуэт разведённого моста:
21. От особняка Сименса осталась только башенка, остальная часть дома была деревянной, и её варварски снесли в 2009 году:
22. Далее на Кожевенной линии - ситценабивная фабрика Якоба Лютша (1899-1900), при советах комбинат имени Веры Слуцкой:
23. Здесь улицу пересекает первый надземный переход:
24. В корпусах этой мануфактуры также обустроен лофт с офисами и барами:
25. Сразу заметно по архитектуре, что винный завод (1811-1812, Викентий Беретти) более солидного возраста, чем окружающий его брикстайл:
26.
27. Кожевенная линия, вдоль которой мы двигаемся, получила своё название по нескольким кожаным мастерским, размещённым на отдалении от тогдашнего Петербурга ещё в конце XVIII века. Кожевенный завод Брусницыных (1869-1875, Александр Гешвендт) когда-то тоже начинался с небольшой мануфактуры купца с Тверщины:
28. В последние годы здесь по примеру Севкабеля провели масштабную реконструкцию с открытием «Брусницын лофта»:
29. Главное - что ценные здания не снесли:
30. Между корпусами переброшен надземный переход через улицу из металлоконструкций с обшивкой досками:
31. По тогдашней традиции владелец предприятия жил рядом с ним - и Брусницыны не исключение. Их пребывающий в печальном состоянии особняк (1884-1886, Анатолий Ковшаров) имеет совершенно сногсшибательные интерьеры, чего и не скажешь по понурому экстерьеру:
32. Ещё пара зданий, связанных с Брусницыными, находится на Косой линии, примыкающей к Кожевенной под прямым углом. Общежитие для рабочих фабрики:
33. Как и большинство купцов и промышленников, Брусницыны активно занимались благотворительностью. На Косой линии был построен огромный дом призрения (1895-1896, Павел Сюзор):
34. Заведение предназначалось для детей-сирот, кроме собственно размещения тут работала больница, школа, учебные мастерские. Инженерные сети были выполнены по последнему слову тогдашней техники - электрическое освещение, паровое отопление, воспитанники пользовались качественными расходными материалами. Сейчас в здании размещается морское училище:
35. Южную оконечность Васильевского острова занимает Балтийский судостроительный завод. Он был основан Мэтью Карром и Марком Макферсоном в 1856 году как частное предприятие с английским капиталом и лишь в 1894-м перешёл в собственность государства. Здесь долгое время производились боевые корабли и подводные лодки, а теперь - атомные ледоколы.
Как действующее предприятие, Балтийский завод закрыт для посторонних, но на его территории сохранилось много дореволюционных зданий и сооружений, некоторые из них очень красивые, например, механическая мастерская (1907):
/фото с сайта citywalls.ru/
36. Котельная мастерская (1896):
/фото с сайта citywalls.ru/
37. Казалось бы, на Васильевском острове по определению не может быть железной дороги - но она тут есть! Ещё в XIX веке для перемещения тяжёлых грузов между цехами Балтийского завода были проложены подъездные пути, связь с основной зализничной сетью по-прежнему производится с помощью парома на Гутуевский остров.
В этой связи на Косой линии существует настоящий железнодорожный переезд с диспетчерской будкой:
38. Не думаю, что сейчас тут часто что-то проезжает. Обратите внимание на скрещение с трамвайными путями:
39. Общий вид Галерной гавани (или Гребного порта), по которой, собственно, и назван район. Её размеры небольшие - всего 660х140 метров. Ничего связанного с портом здесь давно нет, разве что несколько причалов для частных лодок. Окружающая территория активно застраивается домами для богатых:
40. Особое внимание стоит обратить на водонапорную башню (1894, Николай Куторга, Георгий Яковлев) с деревянным верхним ярусом. К ней ведёт настолько феерически раздолбанная дорога, что проезжая по ней, сложно понять, где ты вообще сейчас находишься:
41. Гавань соединена с Финским заливом Шкиперским каналом, через который переброшен Шкиперский же мост (1997) в виде металлической ферменной конструкции, возведённый на месте деревянного предшественника.
В восточную сторону от Галерной гавани отходит улица Шкиперский проток на месте ещё одного водотока, засыпанного в 1920-х.
42. Створ существующего канала отмечают два симметричных кроншпица (сторожевых сооружения) в духе петровского барокко. Сооружения были построены в 1721 году под руководством Доменико Трезини, но были сначала деревянными. В 1754-м их перестроили в камне с сохранением архитектуры, и всё равно это очень солидный возраст для Петербурга.
Восточный кроншпиц «причёсан», так как в нём ранее размещалась спасательная станция, а теперь - музей МЧС:
43. Западный кроншпиц находится на закрытой территории и выглядит уставшим и заброшенным:
Продолжим исследовать промку Васильевского острова в следующей части.
Друзья! Ставьте лайк, если вам понравилась статья, подписывайтесь на канал, если хотите получать мои статьи себе в ленту, и пишите комментарии, обратная связь очень важна для меня и мотивирует писать дальше.
Спасибо за внимание!