Продолжаем гулять по Выборгской стороне.
Другие статьи серии о дореволюционной промышленной архитектуре:
1. Иногда в ходе поиска старопромышленных зданий я оказывался в тех местах, где ранее никогда не бывал и вряд ли когда-либо побываю. Одно из подобных мест - глухой Зеленков переулок в квартале между набережной и Большим Сампсониевским проспектом, названный, как это часто бывало, по фамилии землевладельца.
Водопроводная насосная станция (1912) по-прежнему используется "Водоканалом":
2. Завод тиглей Кениона Моргана (1909-1915, Теодор фон Постельс) при большевиках был перепрофилирован на переработку пластмасс.
Честно говоря, я даже не знал о существовании такой необычной специализации. Тигель - это небольшой конус из графита, применяемый в процессе металлического литья, в общем, очень специальное изделие.
3. Бумагопрядильня Генри Смалла, расположенная напротив, в советскую эпоху превратилась в завод «Лентеплоприбор»:
4. Как видно по фамилиям, многие петербургские промышленники были британскими подданными:
5. Общий вид этого тихого атмосферного проезда:
6. Зеленков переулок упирается в такой же глухой Беловодский с второстепенными корпусами телефонного завод «Эрикссон»:
7. Главный корпус российского завода знаменитой компании (1911-1913, Карл Шмидт) с симпатичными щипцами выходит на Большой Сампсониевский.
Шведская фирма Ericsson была основана аж в 1876 году Ларсом Эрикссоном, в Россию она пришла в 1897-м, и эти телефоны были тогда чрезвычайно популярны у нас. Большевики, естественно, скомуниздили завод и назвали его «Красная заря».
Многие помнят мобильники Sony Ericsson (коллаборация с японским цифровым гигантом), популярные в благодатные 2000-е, но они полностью ушли с рынка - до сих пор существующая корпорация сосредоточилась на телекоммуникационном оборудовании.
8. В прошлой статье я показывал механический завод «Старый Лесснер» недалеко от Финляндского вокзала, некогда существовал и «Новый Лесснер» на углу Большого Сампсониевского и Александра Матросова. Вся его территория была отдана под жилую застройку, сохранилось вот это угловое здание (1916-1917, Сергей Беляевский):
9. Российская автомобильная промышленность - довольно странная вещь. Так как машина сама по себе - очень высокотехнологичное изделие, у нашей страны не было шанса разработать что-то своё с нуля в виду критического отставания от ведущих государств в этой отрасли. Хороший вариант для России - в качественной локализованной сборке различных марок как было до 2022 года. Я сам одно время ездил на Opel Astra, собранной на кёнигсбергском "Автоторе", и был невероятно ею доволен. Хотя, конечно, отечественный автопром вполне сгодится для утилитарных целей: доставка, грузоперевозки, такси.
Наши главные автозаводы строились зарубежными специалистами: нижегородский ГАЗ проектировал Альберт Кан и Ford, тольяттинский ВАЗ - итальянский FIAT. Модельные ряды также обновлялись через сотрудничество с западными концернами, в последние годы у "Лады" это был Renault, а "Волга" и вовсе ушла в прошлое. После 2022-го авторынок заполонили многочисленные китайские бренды (некоторые из них локализованные типа Haval), применяются китайские комплектующие. Теперь у нас вообще всё что можно китайское - видимо, смена технологической зависимости от "недружественного Запада" на зависимость от "дружественного Китая" и называется "импортозамещением"...
История Renault в России началась ещё на заре XX века, когда число автомобилей в столице составляло порядка сотни штук. Однако именно на "Рено" передвигалась царская семья, в целом просматривалась перспектива роста спроса на эту марку, и французы решили открыть заводы в Петербурге и Рыбинске (см. часть 1, часть 2). Цеха "Русского Рено" были построены перед самой "революцией" в 1914-1916 годах (архитектор - Алексей Бубырь), уже в 1930-х фабрику перепрофилировали на военную промышленность. Несколько лет назад территорию предприятия расчистили под застройку, сохранился лишь его сборочный цех:
10. Я уже показывал старую кондитерскую фабрику «Георг Ландрин» в Коломне, здесь на Большом Сампсониевском её новый производственный корпус (1911-1912, Лев Серк):
11. Большинство зданий завода сладостей снесены под ЖК:
12. Красивейшие старые фабрики Выборгской стороны сосредоточены на одноимённой набережной.
Неподалёку от Гренадерского моста находится бумагопрядильная мануфактура Герхарди. Интересно, что в период НЭПа (новой экономической политики, временного ослабления большевистской диктатуры) ей в качестве концессии владело польское акционерное общество из города Ченстохова:
13. Завод оцинкованных изделий Парвиайнена (1911-1912, Эрик Густафсон):
14. Далее - роскошный комплекс бумагопрядильной мануфактуры «Невка» (1911, Николай Васильев), основанной в 1849 году купцом Иваном Торшиловым, а позднее приобретённой англичанином Джоном Коутсом. Башенки делают здание похожим на настоящий немецкий замок:
15. Яка красота!
16. Не менее эффектен главный корпус бумагопрядильной мануфактуры АО "Воронин, Лютш, Чешир" (1899, Василий Косяков), фабрики этой фирмы я встречаю уже не в первый раз:
17. Здесь уже каноническая промышленная архитектура:
18. Складывается ощущение, что Петербург был не менее важным кластером текстильной промышленности, чем известная по этой отрасли Ивановщина:
19. У Кантемировского моста находится Никольская мануфактура того же акционерного общества. Теперь тут размещается Высшая школа экономики:
20. Большой бизнес-центр со стеклянным фасадом на месте, откуда сделан предыдущий кадр, скрывает глухоманный Головинский (Красногвардейский) переулок с парой бывших заводов.
От механического завода Экваля в этой локации сохранился только модерновый особняк владельца (1901, Фёдор Лидваль), реставрируемый застройщиком жилого комплекса. Он был в лесах, поэтому привожу фото с сайта citywalls.ru:
21. Абразивный завод Николаса Струка, при советах "Ильич", украшен башней с "ломбардскими арками" - не перестаю удивляться чувству вкуса архитекторов тогдашних утилитарных зданий. Исторический главный корпус сохранён и занят бизнесами, но на большей части территории завода теперь жилые дома:
22. Левее кадра - заводоуправление:
23. А справа от входа располагается деревянный особняк владельца (тоже на реставрации, поэтому прикладываю фото с Википедии):
24. На набережной Чёрной речки (той самой, где произошла дуэль Пушкина с Дантесом) находится небольшой лакокрасочный завод Фридлендер (1900), впоследствии разросшийся до огромной фабрики:
25. Есть на Выборгской стороне и трамвайная подстанция (1913, Александр Ламагин), построенная на несколько лет позже аналогичных сооружений в центре:
26. Картузный завод "Торнатор" (1907, Альфред Шпигель) на углу Чугунной и Литовской улиц большевики передали в ЛОМО:
27. Через эту часть города проходит Финляндская железная дорога, пересекая по дореволюционным клёпаным путепроводам несколько улиц:
28. Ну а завершим статью уже на Кушелевке, где среди многочисленных новостроек на месте радикально урезанной военной части разбросаны строения бывшей артиллерийской лаборатории (1841-1853, Роман фон Генрихсен). Здание управления складами позднее надстроено звонницей:
29. Сохранилось довольно много вот таких приземистых краснокирпичных корпусов:
30. Пару зданий надстроили с превращением в жилой дом:
31. Гуляя по этой территории не оставляет ощущение безвременья и отдалённости:
32. Вот такие виды встречаются в шестимиллионном мегаполисе!
33.
Далее вернёмся в центр - на Петроградскую сторону.
Друзья! Ставьте лайк, если вам понравилась статья, подписывайтесь на канал, если хотите получать мои статьи себе в ленту, и пишите комментарии, обратная связь очень важна для меня и мотивирует писать дальше.
Спасибо за внимание!