Ми-24Б успешно прошел начальные испытания в 1971-72 годах, но дальнейшая разработка была прекращена. Причина заключалась в главном недостатке Ми-24А – горизонтально расположенные сиденья экипажа создавали большие ‘слепые зоны’, а ‘тепличный’ козырек с плоскими панелями остекления создавал раздражающие отражения. Поэтому еще в начале 1971 года ОКБ Миля предприняло радикальную модернизацию конструкции: передняя часть фюзеляжа стала более обтекаемой, пилот и командир воздушного судна разместились в отдельных тандемных кабинах, расположенных в вертикальном порядке в шахматном порядке. Узкие кабины имели обширную броневую защиту и каплевидные навесы с оптически плоскими пуленепробиваемыми ветровыми стеклами, обеспечивающими гораздо лучший круговой обзор. И снова была установлена установка УСПУ-24. Модернизация также позволила расширить поле обзора датчиков и антенны наведения системы, но для этого потребовалось удлинить носовую часть шасси, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для обтекателя датчиков LLLTV / FLIR, что придавало вертолету ярко выраженное положение носом вверх на земле. Были введены подкрыльевые пилоны, позволяющие перевозить сливные баки емкостью 500 литров и оставляющие кабину свободной во время полетов на большие расстояния.
К сожалению, предполагаемые ракеты "Штурм-В" по-прежнему были недоступны, и версия, получившая обозначение Ми-24В была отложена. В качестве лучшей новинки ОКБ Миля разработало комбинацию нового планера со старым вооружением на основе ракет 9М17П. Эта промежуточная версия получила обозначение Ми-24Д или изделия 246. Два прототипа были переделаны в июне 1972 года из ранних серийных Ми-24А и, таким образом, были уникальны тем, что имели рулевой винт правого борта. Государственные приемочные испытания начались в следующем году и продолжались до 1974 года, и вертолет прошел их с честью. Также в 1973 году Ми-24Д поступил в производство на ААПО "Прогресс" и Ростовском вертолетном производственном объединении (завод № 168, ныне известный как "Роствертол").
Экспортная версия с немного усовершенствованным бортовым оборудованием, обозначенная как Ми-25, была разработана для союзников Советского Союза по Варшавскому договору и дружественных стран Третьего мира. В отчетности НАТО Ми-24Д/Ми-25 назывались Hind-D. В 1980 году появилась учебно-тренировочная версия, обозначенная как Ми-24ДУ (изделия 249), отличающаяся от стандартного Ми-24Д отсутствием УСПУ-24 и наличием двойного управления. Экспортная версия Ми-24ДУ получила обозначение Ми-25У.
Система вооружения 9К113 "Штурм-В", основанная на сверхзвуковой ПТУР 9М114 была, наконец, представлена на испытания в 1972 году, и на свет появился Ми-24В (изделие 242). Новая ракета обладала более высокой скоростью, большей дальностью и большей точностью; кроме того, она была более компактной. Испытания системы вооружения 9К113 были завершены в 1974 году. Обычно две или четыре ракеты перевозились на концевых установках, хотя известно, что во время испытаний Ми-24В несли целых 16 (!) ПТУР "Штурм" с использованием крыльевых пилонов и специальных адаптеров.
Помимо ракет, Ми-24В отличался двигателями ТВ3-117В мощностью до 2225 л.с. для работы в условиях высокой температуры; они сохраняли номинальную мощность 1700 л.с. до высоты 1000 м при температуре окружающей среды 40 ° C (104 ° F), тогда как ТВ3-117 выдавал только 1420 л.с. в аналогичных условиях. Было установлено новое оборудование связи (УКВ-радиостанция Р-863 и радиостанция Р-828 для связи с наземными войсками), пилоту был предоставлен вычислительный прицел AСП-17В.
Прототип Ми-24В был переделан из Ми-24Д раннего производства в 1973 году. Государственные приемочные испытания были завершены в 1975 году, примерно на год позже, чем у Ми-24Д; обе модели были официально включены в перечень тем же постановлением Совета Министров от 29 марта 1976 года. Ми-24В был запущен в производство в 1976 году и строился как в Арсеньеве, так и в Ростове. Экспортная версия с пониженным качеством авионики получила обозначение Ми-35. В отчетности оба вертолета назывались Hind-E. Учебно-тренировочная версия Ми-35 с двойным управлением, похожая на Ми-24ДУ, поставлялась ВВС Индии. В целом на двух заводах было произведено около 1500 Ми-24В/Ми-35.
Усовершенствования, внесенные в ходе производства Ми-24В в результате боевого опыта в Афганистане, включали впускные фильтры вихревого типа для предотвращения чрезмерного износа двигателя и повреждения посторонними предметами в запыленной среде и радиолокационную систему самонаведения и предупреждения, обеспечивающую охват 360°. Оборудование инфракрасного противодействия для защиты от ракет с тепловым наведением включало четыре или шесть ракетных установок. Для повышения живучести топливные баки были заполнены взрывопоглощающим пенополиуретаном, была установлена дополнительная броня, были введены дополнительные клапаны для предотвращения полной потери гидравлической жидкости в случае повреждения, а тяги управления рулевым винтом были расставлены шире, чтобы предотвратить их отрыв от одного попадания.
В 1975 году ОКБ Миля выпустило производную от Ми-24В модель, получившую обозначение Ми-24П, или изделия 243. Пулеметный барбет уступил место 30-мм двухствольной скорострельной пушке Грязева/Шипунова ГШ-30К, позаимствованной у штурмовика Су-25. Вес и сильная отдача пушки сделали ее непригодной для гибкой установки, поэтому она была установлена жестко по правому борту в носовой части фюзеляжа; пилоту приходилось наводить пушку, поворачивая весь вертолет. Кроме того, были представлены новые модули B-8В20A с 80-мм неуправляемыми ракетами С-8. Разработка Ми-24П была отложена из-за проблем с установкой пушки: мощная отдача пушки буквально разнесла авионику на куски. Как только проблема была решена, Ми-24П начали выпускать на обоих заводах в 1981 году; к моменту окончания производства в 1989 году было построено более 635 машин. Экспортная версия получила обозначение Ми-35П. В 2011 году производство Ми-35П на "Роствертоле" было восстановлено.
Ми-24П доказал целесообразность установки пушки, но его боевая эффективность была ограничена из-за того, что пушка была стационарной. С другой стороны, ГШ-30K был излишним, где сгодилась бы 23-мм пушка. Поэтому версия, получившая обозначение Ми-24ВП (изделия 258), была представлена на государственные приемочные испытания в 1985 году. Он отличался от Ми-24В наличием 23-мм двухствольной пушки Грязева / Шипунова ГШ-23Л в носовом барбете НППУ-24; таким образом, вертолет, наконец, получил вооружение, предусмотренное Милем. Производство Ми-24ВП было ограничено 25 экземплярами, построенными в 1989 году.
Версии Ми-24 для специальных задач также появлялись на протяжении многих лет. Ми-24Р, или изделия 2462 появилась в конце 1978 года; он мог брать пробы воздуха и почвы и передавать результаты на командные пункты по каналу передачи данных. Экипаж состоял из пилота, штурмана и двух операторов боевого оборудования. В 1983-89 годах было построено 110 серийных экземпляров, после чего был выпущен модернизированный Ми-24РА с улучшенным оборудованием для выполнения боевых задач и связи и сокращенным составом экипажа. Ми-24Р нашли применение во время операций по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
В 1979 году был разработан Ми-24К, или изделие 201, для наблюдения за полем боя, тактической разведки и наведения артиллерии. Он имел широкоугольную оптическую сенсорную систему Ирис в носовой части и разведывательный комплекс Рута (включающий оптическую систему идентификации цели, компьютер и процессор разведки) в кабине, а также наклонную камеру AФA-100. Управление оборудованием миссии осуществлялось из передней кабины. 92 таких машины были построены в 1983-89 годах.
Существовали также различные одноразовые версии. В 1973 году ОКБ Миля выпустило Ми-24БМТ, или изделия 248, версию для борьбы с минами, однако Ми-8БТ оказался более эффективным. В 1981 году ростовский филиал ОКБ создал версию Ми-24ТЕХ-24 - передвижную ремонтную мастерскую для обслуживания других Ми-24 в полевых условиях. В конце 1980-х Ми-24В был переоборудован в самолет экологической разведки для обнаружения разливов нефти, мониторинга загрязнения воздуха и тому подобного. Датчики были установлены в носовой части и в подкрыльевых отсеках; оператор оборудования находился в полном распоряжении оператора. Самолет был представлен на отраслевой выставке в Нижнем Новгороде в 1991 году. В 1995 году для российской милиции был разработан вертолет для проведения специальных операций Ми-24ПС.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.
