Из всей линейки наследников классического УАЗика Хантер всегда находился на особом положении. Его любят и ценят за честность конструкции, без фальшивого декора и ненужного пластика в облицовке. Простой и незамысловатый UAZ Hunter в охотничьем исполнении выглядит самим собой – внедорожником, чье предназначение ползать по бездорожью, а не быть летучкой, дежуркой или служебной машиной на все случаи жизни. Понятно, что и дизайн как и «спартанские» условия салона внедорожника мало изменились за последние 30-40 лет, но такова специфика Хантера.
Про будущее УАЗа
Слухи о том, что УАЗ Хантер планируют «списать на берег», проще говоря снять с производства уже в начале сентября, не на шутку обеспокоили российскую автомобильную тусовку и УАЗоводов – фанатов легендарного автомобиля. Ситуация настолько накалилась, что пресс-служба Ульяновского автозавода разослала по самым беспокойным московским автосалонам и интернет-изданиям автомобильной тематики заявление успокаивающего содержания. Мол, никто Хантер списывать со счетов не собирается. Мало того, старый УАЗ получит некоторые обновления и даже спецверсию внедорожника.
Есть предположение, что за обновление и доводку UAZ Hunter возьмутся китайские партнеры, но это скорее из области фантастики. Все прекрасно понимают, что базовое предназначение УАЗ Хантер – это армейский легкий вездеход. Поэтому никто из китайских автопроизводителей не будет вкладываться в машину, предназначенную для чужих государственных нужд. Тем более, что в Поднебесной есть свой аналог УАЗика, правда построенный на базе старого ГАЗ-69.
А продавать тюнингованный УАЗ ХАНТЕР на внутреннем рынке России явно невыгодно
Сейчас цена на рамный внедорожник в комплектации Blasé Fleet составляет от 1,44 млн. руб. или 1,51 млн. руб. в зависимости от установленного мотора. Более дорогая версия Хантер Экспедиционный стоит 1,82 млн. руб. Этот вариант комплектации больше приспособлен к длительному путешествию на природе, но все равно по уровню комфорта не далеко ушел от базовой машины.
Честно говоря основным препятствием являются довольно низкие объемы продаж. Ульяновскому заводу просто невыгодно вкладывать средства в доводку машины, объем продаж которых исчисляется в лучшем случае сотнями. Все попытки сделать из УАЗ Хантера настоящий брендовый внедорожник заканчиваются появлением на свет очередной версии УАЗ Патриота.
И отказаться от выпуска машины тоже нельзя, ее просто нечем заменить. Как-то по слухам, руководство УАЗа предложило отдельным структурам покупать Патриот, но те благоразумно отказались. Обновленный UAZ Patriot не выдерживал эксплуатацию даже в щадящем режиме, ломался в три раза чаще, чем УАЗ-469(условно).
Сейчас предпринимаются попытки сделать новый рамный вездеход с мощным двигателем, полным приводом, понижайкой и даже колесными редукторами. Можно вспомнить тот же Тигр-2, Комбат или Стрелу. Но все они так и остаются на этапе доводки уже который год, да и стоят втрое-вчетверо дороже даже УАЗа -«Экспедиционного».
Потенциал у машины есть, по крайней мере у фанатов и почитателей бренда UAZ Hunter встречается в таком виде, что может позавидовать любой производитель внедорожников.
Нельзя сказать, что УАЗ-469 за последние 20-30 лет никак не изменился. Ульяновский завод периодически проводил модификации внедорожника, причем в основном это касалось технических вопросов. Но многие из удачных решений впоследствии были исключены из конструкции внедорожника. Лишь один или два раза Ульяновский завод попытался облагородить внешний вид УАЗ Хантера. Правда получилось так себе.
Первый раз внешность внедорожника попытались облагородить лет 15-20 назад, когда на авторынке пришла первая волна моды на вездеходы брутального вида. Тогда Хантер получил довольно большой комплект обвеса, люк и сидения более-менее похожие на автомобильные кресла.
Еще более интересные идеи предлагали многочисленные частные разработчики.
Но дальше проектов дело не пошло. Второй раз Ульяновские дизайнеры попытались обновить Хантера к 2017, к 45 летней дате начала производства УАЗа.
Этот вариант выглядел очень симпатично, но совсем не брутально, что практически обнуляло имидж Хантера как настоящего борца с плохими дорогами
Хотя салон у нового проекта уже был сделан на относительно приличном уровне как для охотничьей машины.
Было немало попыток доработать ходовку и трансмиссию Хантера. На переднем мосту рессоры заменили на пружины, на заднем рессорную подвеску оставили, но уменьшили количество листов, теперь она гораздо мягче и комфортнее старой. Оба моста ведущие, передний можно подключать с помощью Part-Time. Какое-то время на УАЗ Хантерах стояли импортные мосты «спейсеры» и корейские коробки переключения передач. Теперь, скорее всего, ставят все узлы отечественного производства. А это проблема.
С двигателями ситуация осталась без изменений. На Хантере ставили ЗМЗ 409 2,7 л и 128 л.с. Мотор в принципе простой, но слишком прожорлив. На сотню по трассе получается до 13 л.
Второй двигатель – дизель ЗМЗ 5143 объемом 2,3 л и 96 л.с. Уже при оборотах около 2 тыс. об/мин мотор выдавал около 216 Н*м, что позволяло Хантеру подниматься по довольно крутому склону даже при отпущенной педали газа.
В целом за последние 30 лет Хантер собрал неплохую коллекцию импортных узлов и комплектующих. Но теперь нужно искать им замену или легендарная машина рискует быть снятой с производства по объективным причинам. Это и есть основная пролема.
С уважением, Владимир Воробьёв
