370 подписчиков

Мотоцикл Тайлера Triumph Land Speed Race с двумя двигателями 1950 года(дневник постройки)

9 сентября 20249 сен 2024

12 мин

Оглавление

Строим испытательный стенд для нового Dual: моего чемпиона— гоночного мотоцикла Triumph
Мой первый опыт проектирования мотоцикла в 3D CAD
Сборка моего второго двухмоторного гоночного мотоцикла Triumph – 2020

Дневник сборки мотоцикла Triumph с двумя двигателями

Одной из моих личных увлечений являются гонки на мотоциклах на скорость. Мы с братом Кайлом начали гоняться вместе на Bonneville Speed Week в Bonneville Salt Flats в 2010 году. С тех пор я редко пропускаю гонки. Сборка двигателей, специально построенных мотоциклов, настройка их на динамометре, пилотирование на гоночной трассе и установление рекордов, все это моя страсть

Кайл Малинки (слева) и Тайлер Малинки (справа) на своих байках Triumph Land Speed после заезда на Bonneville Speed Week 2011.

Риск увеличивается со скоростью, и, как вы прочтете ниже более подробно, за скорость в 150 миль/ч (241км) , в авариях приходится платить.

Поскольку я глубоко погружен в мотоциклы и гонки, и я не часто трачу много времени на то, чтобы публично делиться подробностями своего опыта. Принято решение это изменить, и я надеюсь, что вы найдете что-то интересное или ценное в моих записях ниже.

Двухмоторный предшественник Triumph «Double Vision» Тайлера вместе с историческим Gyronaut X-1, также оснащенным двумя двигателями Triumph. Максимальная скорость Gyronaut X-1 в октябре 1970 года составила 264,437 миль в час(425,57км).

Я вспомнил события последнего десятилетия и включил в обзор свой первый двухмоторный Triumph «Double Vision», построенный в 2012 году, а также свой одномоторный мотоцикл, который послужил прародителем для конструктивных особенностей, перенесенных в новую двухмоторную конструкцию.

Одномоторный гоночный мотоцикл Triumph Land Speed 1950 года Тайлера. Действующий рекордсмен Bonneville (по состоянию на 11.08.24 на момент написания статьи) в классе 750 куб. см A-VG (специальная конструкция, винтажное топливо) со скоростью 130,503 миль/ч(210,02 км/ч) и в классе A-VF (специальная конструкция, винтажное топливо) со скоростью 126,812 миль/ч.(204,08км/ч)

Мой первый двухмоторный гоночный мотоцикл Triumph Land Speed

Краткая история моей первой сборки двухмоторного байка

Моим первым мотоциклом был Triumph Bonneville 1970 года, и с тех пор я был парнем с Triumph в сердце. Я видел старые фотографии двухмоторных дрэг-байков Triumph в интернете на протяжении многих лет и всегда думал, что это самая крутая вещь из возможных.

Вдохновение с двойным двигателем: "Dubble Trubble", двухмоторный Triumph, построенный в 1953 году Бадом Хэром. Первый двухмоторный мотоцикл. Надпись на бензобаке нарисовал Фон Датч.

Прочитав о первом двухмоторном мотоцикле Dubble Trubble, а затем статью The Art Of The Dragster Бориса Мюррея, я вдохновился и решил построить свой собственный. Если парни строили двухмоторные мотоциклы в своих сараях из базовых деталей и оборудования, почему я не мог сделать то же самое?

Борис Мюррей едет по трассе на одном из своих двухмоторных Triumph.

Мой оригинальный двухмоторный мотоцикл, который я назвал Double Vision, был построен в конце 2011 — начале 2012 года и дебютировал на Bonneville Speed Week того же года, где он побил рекорд

Первый байк с двумя двигателями- Тайлера, «Double Vision» на Bonneville Speed Week в августе 2012 года, сразу после победы в номинации «Лучший конкурс» на Born Free 4 в июне того же года. Фото Джона Гловера.

Рама была разработана и построена Дэвидом Бердом. Дэвид делал рамы хардтейлов для Triumph и BSA для Lowbrow в течение многих лет

Начало сборки рамы гоночного байка Triumph в мастерской Дэйва в Миссури.

Это начинает походить на мотоцикл! Рама в процессе изготовления с одним набором пустых макетов картеров двигателя на месте.

Я приехал в гости в дом и магазин Дэйва, штат Миссури, на неделю, чтобы научиться работать с рамой. И работал и учился! Вернувшись домой, я смотрел на раму и думал несколько месяцев, прежде чем начать работу.

Пара не связанных между собой двигателей Triumph, а также два двигателя, предназначенные для двухмоторного шасси, на верстаке в домашнем гараже Тодда.

Двигатели в то время были в основном серийными, и их собирал Тодд Мюллер здесь, в Lowbrow.

Это первый способ установки первичной цепи на «Double Vision». Довольно простые фрезерованные звездочки и цепной привод 530, соединяющий двигатели, и первичная цепь стандартного типа Triumph.

Двигатели использовали стандартные коленчатые валы, и я обработал и сварил вместе несколько цепных звездочек 530 с первичными шестернями стандартного двигателя Triumph, чтобы создать цепное звено 530 между двумя двигателями. Они были соединены со стандартной 4-ступенчатой трансмиссией Triumph с помощью дуплексной первичной цепи. Я использовал эту установку только в начале , после чего (в 2013 году) я перешел на ременную первичную передачу, оставив цепь 530, соединяющую двигатели. К 2014 году первичная передача и установка двигателя были полностью ременными, цепи исчезли.

Это был первый раз, когда велосипед сошел с подъемника. Домашний гараж Тайлера, примерно конец 2011 года.

Double Vision был построен , компоненты были разработаны и установлены на шасси по мере строительства. Большая часть изготовления была завершена в начале 2012 года всего за несколько месяцев, поскольку я хотел успеть показать свою работу на Born Free 4, где я был приглашен

Double Vision на фестивале Born Free 4 в Калифорнии, где он победил в номинации «Лучший конкурс».

Я закончил мотоцикл, запустил его, и мы поехали на нем через всю страну в Калифорнию как раз к шоу. В том году я получил награду «Лучшее выступление». Но это было только начало!

Устанавливаю рекорды в Бонневилле на моем первом заезде

Вернувшись из Born Free с Double Vision, я загнал мот на динамометр, настраивая его и готовя к гонке. Вместе с братом, папой и несколькими другими лучшими друзьями мы загрузились и поехали на Bonneville Speed Week 2012.

Наш старый гоночный трейлер на Неделе скорости 2012 или 2013 года.

Первый год с Double Vision прошел хорошо, учитывая, что это была новая сборка и самая сложная машина, которую я когда-либо строил, настраивал или на которой гонял. Я делал заезды на скорости 130 миль в час, но у меня были некоторые проблемы Одной из таких проблем было то, что цепь, соединяющая двигатели, сильно нагревалась при каждом заезде, поскольку она охлаждалась воздухом, а не находилась в масляной ванне.

Команда! Слева направо: Грег, Шон, Джо, Кайл, Тайлер, Денни (отец Кайла и Тайлера), Джон. Фото Джона Гловера.

На ходу. Обратите внимание на белую клейкую ленту на правой голени Тайлера. Молния на голени сломалась во время гонки, и каждый раз, когда он надевал свою кожаную одежду, его кожаную одежду приходилось заклеивать скотчем.

У меня также возникла проблема во время рекордного квалификационного заезда, и последующего заезда, подтвердившего новый рекорд. Я думал, что у меня проскальзывает сцепление, но на самом деле ступица сцепления прокрутилась на главном валу трансмиссии, срезав сегментную шпонку.

В Impound, получив квалификацию на рекорд. Выкручивание и замена задней звездочки, подготовка к ответному заезду. Среднее значение двух заездов должно побить существующий рекорд, чтобы установить новый! Подготовка к заезду со скоростью более 150 миль в час...

В любом случае, в том году я установил рекорд и определил причину проскальзывания во время разборки и осмотра после гонки.

В сезоне 2013 года я внес много изменений, включая высокоэффективную настройку портов и головки, а также длины выхлопа, что привело к увеличению мощности примерно на 30 лошадиных сил (!!). Почти каждый заезд на Speed Week 2013 был быстрее предыдущего, и я побил несколько существующих рекордов. Событие закончилось побитыми рекордами в трех классах 1350cc:

APS-VF (специальная конструкция, частично обтекаемая, старое топливо): 151,448 миль/ч (243,73км/ч)
A-VF (специальная конструкция, старое топливо: 148,871 миль/ч) (239,58км/ч)
APS-VG (специальная конструкция, частично обтекаемая, старый бензин): 140,210 миль/ч (225,65км/ч)

Тестирование новой выхлопной системы 2-в-1 (по одной с каждой стороны) на гоночной трассе ECTA Ohio Mile. Фото Джона Гловера.

В 2014 году Speed Week отменили из-за дождя, и я выступил на мотоцикле на Ohio Mile, который представлял собой гонку на милю с места. То есть, с полной остановки на стартовой линии целью было достичь максимальной скорости на отметке в 1 милю. Double Vision установил максимальную скорость и рекорд трассы ECTA Ohio для класса A/VG-1350/4 1350cc — 140,186 миль/ч.(225,61 км/ч)

За несколько лет участия в кампании Double Vision я понял некоторые недостатки и вернулся к гонкам на Poison Ivy, моем самом первом наземном скоростном Triumph pre unit.

Пришло время подумать о новой конструкции с двумя двигателями, хотя прошло уже более пяти лет, прежде чем она была реализована.

Строим испытательный стенд для нового Dual: моего чемпиона— гоночного мотоцикла Triumph

Возобновившаяся страсть к двухмоторным автомобилям, подкрепленная успешным гоночным сезоном

Я подошел ко всему по-другому на моем последнем одномоторном 750-кубовом гоночном мотоцикле Triumph Land Speed. Он пока не имеет названия, я часто называю его «мой мотоцикл с никелевой рамой» или «мой A-bike», я построил его и дебютировал на Speed Week в 2018 году.

Этот мотоцикл был моим первым опытом смешивания современного дизайна САПР с классическим уровнем при проектировании и сборке мотоцикла. A-bike был задуман как испытательный стенд для многих компонентов и идей, которые я намеревался использовать в новой сборке с двумя двигателями.

«Носик» на первичной крышке обеспечивает дополнительное пространство, необходимое для более длинного выходного вала на коленчатом валу. Специальный шатун был создан для двухмоторного мотоцикла, но проходит испытания на этом одномоторном шасси.

Даже коленчатый вал, который я использовал в сборке двигателя, был изготовленным по индивидуальному заказу кривошипом, который я спроектировал специально для использования в установке с двумя двигателями, где двигатели будут связаны на коленчатых валах с помощью системы ремней и шкивов. Это причина наличия «рыла» на передней части первичной крышки. Он закрывает слишком длинный коленчатый вал, поскольку дополнительный шкив не нужен в конфигурации с одним двигателем.

Две заготовки коленчатых вала Triumph в процессе производства.

Недаром его называют заготовкой кривошипа... оба кривошипа были выточены из одного гигантского куска стали! Дробеструйная обработка и азотирование, с кастомной стороной выходного вала кривошипа, более длинной, чтобы соединить двигатели со шкивами и ремнями.

Мой первый опыт проектирования мотоцикла в 3D CAD

Предварительный блок САПР Triumph Land Speed, в процессе разработки, 2018 г.

Для начала я смоделировал части рамы в 3D CAD, включая хребт (он же бензобак), двигатель Triumph, различные другие крепления и остальную часть рамы вместе с пластинами осей. Я использую CAD для проектирования отдельных деталей мотоцикла для Lowbrow Customs, однако я никогда не использовал его для проектирования кастомного мотоцикла.

Рама дрэг-байка, которая вдохновила меня на создание ленд-спид-байка. Дрэг-байк использовал хребет в качестве масляного бака, я превратил свой хребет в топливный бак.

Сначала я хотел использовать старую раму дрэг-байка, которая у меня была, модифицированную заводскую жесткую раму Triumph pre unit. Когда я ее обработал пескоструем и осмотрел ее более подробно, она оказалась в плохом состоянии и не была бы безопасной для использования в том виде, в котором она есть, хотя я использовал некоторые ее компоненты, чтобы дать ей обновленную жизнь.

На самом деле, был использован только один компонент — кусок подседельного штыря, который вы можете видеть на фотографии выше.

Рама одномоторного мотоцикла в процессе изготовления. Собрана Тимом Фиоруччи в The Gasbox после окончания рабочего дня, до того, как он открыл собственную мастерскую Fiorucci Fabrications.

Рама разбирается на 3 части. Обратите внимание на кусок подседельного штыря, который взят из красной рамы Triumph pre unit drag bike. Осевые пластины (не показаны) крепятся болтами, что позволяет изменять дорожный просвет и колесную базу.

Тим Фиоруччи из Fiorucci Fabrication построил для меня раму (хотя тогда он работал в The Gasbox и построил раму там после работы), с небольшими изменениями в задних направляющих рамы по сравнению с моим первоначальным дизайном. После того, как физическая рама была окончательно сварена, я обновил модель CAD для соответствия. После этого я завершил седло, стойки седла, задний обтекатель (который служит задним крылом под областью седла), защитный щиток и защиту цепи.

Готовый мотоцикл с подъемника и на улице впервые. Тайлер собрал двигатель и остальную часть мотоцикла в своем гараже.

Это сработало, и готовый мот идеально мне подошел, был легким и до сих пор является действующим рекордсменом в книге рекордов SCTA на солончаках Бонневилля, штат Юта, США.

Путь в книгу рекордов был не совсем прямой. На Неделе скорости 2019 ,

после нескольких дней ожидания начала гонок после сильного дождя, мне не терпелось сделать один заезд и установить рекорд скорости.

К сожалению, погода была настолько мерзкой и зыбкой, что я не справился с управлением на скорости более 120 миль в час и упал, в результате чего у меня сломалась лучевая кость левой руки.

Мотоцикл перевернулся, погнув раму, трубы вилки и многое другое. Однако я переделал байк, никелировал раму и сделал так, чтобы он выглядел и работал лучше, чем когда-либо, для Недели скорости 2020. Подробнее об этом вы можете посмотреть наше популярное видео Bonneville: A Lowbrow Redemption Story . В нем рассказывается о наших гонках в 2019 году и возвращении в 2020 году.

Текущий рекорд (на момент написания статьи в августе 2024 года) в классе 750 куб. см A-VG (специальная конструкция, винтажный бензин) составляет 130,503 (210,02км/ч) миль/ч, на него я претендовал в своем первом заезде на Bonneville Speed Week 2020. Я также побил рекорд A-VF (специальная конструкция, винтажный бензин), который составляет 126,812 миль/ч. (204,08 км/ч)

Преодолел скорость 130 миль в час в первом заезде Bonneville Speed Week 2020 после того, как в 2019 году потерпел аварию на скорости 120+ в моем последнем заезде.

Теперь пришло время применить все, чему я научился за 8 лет с момента постройки моего первого двухмоторного гоночного мотоцикла, и вывести все это на гораздо более высокий уровень детализации и проектирования.

Сборка моего второго двухмоторного гоночного мотоцикла Triumph – 2020

Зачем строить новый двухмоторный мотоцикл?

Новая постройка с двумя двигателями использует знания инженерных решений, что и мой одномоторный мотоцикл, который теперь был хорошо проверенным. Кроме того, мой гоночный опыт и знания в качестве сборщика и настройщика двигателей значительно продвинулись за годы, прошедшие с моего первого двухмоторного гоночного мотоцикла.

Фотография нового двухколесного байка, впервые представленного на Солт-Лейк-Сити, прямо перед началом Недели скорости в Бонневилле 2021 года.

Мои двигатели выдавали гораздо больше лошадиных сил, чем раньше, и мой гоночный опыт научил меня избегать проблем, которые возникали на протяжении многих лет. Надежность как двигателя, так и шасси является ключом к веселому и успешному гоночному сезону.

Минимизация проблем во время гонок экономит много-много часов и много разочарований. Это происходит с опытом и надлежащей подготовкой. Проблемы все еще возникают, однако многие из них никогда не повторяются, поскольку мы активно вносим изменения для их предотвращения (например, фиксируем болт, который ослабевает, страховочной проволокой).

Тратить часы на временную, иногда уродливую починку вашей ранее настроенной, готовой к гонкам машины может быть грустной, хотя и необходимой. Я обнаружил, что больше времени, потраченного на проектирование, тестирование и изготовление в мастерской, экономит в десять раз больше работы, если ремонт потребуется на гоночной трассе.

Основы новой сборки и сбор команды

Изготовленные по индивидуальному заказу шкивы пролежали на полке 5 лет

Еще в 2015 году я задумал новый двухмоторный мотоцикл и набросал на клочке бумаги быстрый и довольно грубый рисунок, на котором запечатлел идею шкивов, которые я хотел изготовить для использования с коленчатыми валами, изготовленными вручную.

Один из оригинальных эскизов, как идея нового двойного шкива двигателя и конструкции коленчатого вала, которые перебрасываются. Мотоцикл не станет реальностью только через пять лет.

Это позволило бы соединить два двигателя на коленвалах с помощью ременной системы и обеспечило бы гораздо большее сцепление и прочность по сравнению с использованием стандартных коленвалов Triumph с более короткими стандартными выходными валами. Кроме того, размер шлица был увеличен до максимального, который мог бы пройти через внутренний диаметр стандартных подшипников коленвала, которые вставлялись в предустановленные картеры Triumph. Этот больший размер шлица обеспечивает гораздо большую прочность и жесткость по сравнению со стандартным коленвалом, который никогда не предназначался для использования так, как я предполагал!

Я отправил скан своего простого рисунка Бобу Ньюби из Newby Belt Drives в Великобритании. Боб изготовил для меня специальные шкивы и отправил их мне. С этого момента они будут болтаться по нескольким моим мастерским в течение многих лет, пока их не использовали, как изначально планировалось, 5 лет спустя.