МиГ-29, также известный как «Фулкрум»,(по классификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — это советский истребитель, который был популярен в своё время.
Всего было построено, куплено или поставлено более чем в 40 стран более 1600 таких самолётов.
Изначально МиГ-29 имел обычные средства управления, но он мог превзойти своих современников F-16 и Mirage-2000.
Самолёт был принят на вооружение в 1983 году и успел поучаствовать в боевых действиях. Производство МиГ-29 продолжается до сих пор.
К сожалению, более совершенный и современный вариант МиГ-29, многоцелевой МиГ-35 «Точка опоры-F», который совершил свой первый полёт в декабре 2016 года, не нашёл покупателей. На сегодняшний день построено всего 8 таких самолётов.
Конструкторское бюро Микояна, основанное в 1939 году, было известно во всём мире на протяжении многих десятилетий после Второй мировой войны.
Его самолёты МиГ-15 показали отличные результаты в Корейской и Вьетнамской войнах. Было выпущено более 13 000 таких самолётов.
МиГ-19 также были проданы в большом количестве: более 2000 было построено СССР и 4000 вариантов — Китаем.
Впоследствии МиГ-23, 25 и 27 тоже имели большой успех. МиГ-31 остаётся хорошим истребителем и до сих пор производится.
Однако после успеха базового самолёта "Сухой" Су-27 и его модификаций лидерство перешло к конструкторскому бюро Сухого.
Окончание холодной войны также привело к дальнейшей консолидации российской авиационной промышленности.
В 2006 году «Микоян» стал подразделением Объединённой авиастроительной корпорации в результате слияния с «Ильюшиным», «Иркутом», «Сухим», «Туполевым» и «Яковлевым».
Возможности продвижения МиГ-35 на мировые рынки сократились.
Преимущество МиГ-35 в возможностях перед модернизированными вариантами МиГ-29 было весьма незначительным.
Именно поэтому интересно понять динамику развития МиГ-29.
МиГ-29
МиГ-29 — это двухмоторный истребитель, который был разработан в 1970-х годах для завоевания превосходства в воздухе.
Он создавался как ответ на новые американские истребители McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
МиГ-29 был принят на вооружение советских ВВС в 1983 году, также он официально вошёл в состав ВВС Индии (IAF) в 1987 году.
Этот самолёт спроектирован так, чтобы иметь высокую манёвренность и положительную, но близкую к нейтральной, продольную устойчивость.
Он также обладает высоким соотношением тяги и веса, что обеспечивает высокую устойчивую скорость разворота.
Более поздние варианты МиГ-29, такие как МиГ-29М, имеют многоцелевые возможности благодаря разнообразному вооружению класса «воздух-поверхность» и высокоточным боеприпасам.
Морской вариант, МиГ-29К Микояна, используется на авианосцах, включая авианосцы ВМС Индии.
Последние модификации МиГ-29 были оснащены улучшенными двигателями, стеклянными кабинами с HOTAS-совместимыми элементами управления полётом, современными радарами и инфракрасными датчиками поиска и сопровождения (IRST), а также увеличенным внутренним запасом топлива.
Они также оборудованы для дозаправки в воздухе.
Воздушно-космические силы России планировали обновить свой существующий парк до модернизированной конфигурации МиГ-29СМТ, но финансовые трудности после распада СССР замедлили этот процесс.
На данный момент во многих военно-воздушных силах всё ещё используется около 800 МиГ-29 в разных модификациях, что делает его пятым по распространённости действующим истребителем.
Переход на самолеты МиГ-29
Во время войны во Вьетнаме истребители МиГ-21 вступили в бой с американскими F-4 Phantoms.
Несмотря на то что в СССР ещё не были знакомы с усовершенствованными версиями F-4, они разработали истребитель МиГ-23 с поворотным крылом, который мог выполнять как ударные, так и противовоздушные задачи.
Благодаря мощному двигателю МиГ-23 мог быстро набирать скорость, а стреловидные крылья делали его сложной целью для перехвата в воздухе.
Позднее в СССР приступили к созданию усовершенствованного лёгкого тактического истребителя под названием МиГ-29, чтобы конкурировать с развивающимся американским «лёгким истребителем» F-16.
МиГ-29 стал прямой заменой МиГ-23 в роли фронтового истребителя.
Варианты и модернизации МиГ-29
Истребитель МиГ-29, созданный в конце 1970-х годов, имеет ряд сходств с соперником Су-27 в аэродинамических характеристиках.
Су-27 всегда проектировался с системой «Полёт по проводам» и продольной нестабильностью, что обеспечивало ему лучшую маневренность.
"Полет по проводам" Fly-by-wire (FBW) - это система, которая заменяет обычное ручное управление полетом самолета на электронный интерфейс. Движения органов управления полетом преобразуются в электронные сигналы, передаваемые по проводам, и компьютеры управления полетом определяют, как перемещать исполнительные механизмы на каждой поверхности управления, чтобы обеспечить упорядоченный отклик. Реализации либо используют механические системы резервного управления полетом, либо полностью электронные.
Тем не менее, его конструкция отличается специфическими особенностями крепления крыла, хвостовым оперением и другими деталями.
Истребительная авиация всегда стремится к улучшению маневренности и радарной защиты своих истребителей.
В рамках модернизации МиГ-29 были внесены значительные изменения, включая улучшение радаров, авионики и вооружения.
С появлением новых ракет класса «воздух-воздух» Р-27E и спинного «горба» для дополнительных систем, боевая мощь этих самолетов значительно возросла.
Основной радар МиГ-29 был усовершенствованный N019 "Сапфир" S-29, который позже был заменен на более современный "Сапфир"-23МЛ в сочетании с цифровым компьютером.
Модернизированный МиГ-29М получил радар N010 "Жук"-M и другие улучшения, увеличивая его эффективность в боевых действиях.
Индия стала первым международным заказчиком МиГ-29 и значительно улучшила свои возможности с помощью этих истребителей.
Множественные модернизации самолетов МиГ-29 включали в себя обновления в авионике, вооружении и других системах, что сделало их более эффективными на поле боя.
Спустя несколько лет Индия также заключила сделку на отремонтированные МиГ-29, продолжая укреплять свою оборонную способность.
Однако, вопрос о замене МиГ-29 на более современные истребители пятого поколения все еще остается открытым.
Истребитель МиГ-29, хотя оснащен мощными двигателями, имеет свои ограничения в топливной емкости и дальности полета.
Улучшения в конструкции и дополнительные системы позволили увеличить эти характеристики на более поздних моделях и на МиГ-35.
С развитием технологий и новых проектов, будущее МиГ-29 остается под вопросом.
Оценка МиГ-29 в ВВС Германии
После воссоединения Германии, восточная часть страны закупила 24 истребителя МиГ-29.
Позднее немецкие пилоты, летавшие на МиГ-29, признали, что этот самолёт более манёвренный на низких скоростях, чем все американские истребители того времени.
Также они отметили, что ракета Р-73 для воздушного боя, установленная на МиГ-29, превосходит базовый AIM-9 Sidewinder установленные на F-16.
Немецкие пилоты считали, что американские самолёты имеют преимущество в авионике и лучше подходят для ведения боя в ночных условиях и при плохой погоде.
МиГ-29 же был хорош для точечной обороны, но не подходил для пролётов истребителей над воздушным пространством противника.
В 1997 году Соединённые Штаты приобрели 21 молдавский самолёт МиГ-29, из которых 14 были моделями МиГ-29С. Эти самолёты использовались для боевой оценки ВВС США, USN и USMC.
Эксплуатация МиГ-29 иностранными государствами
МиГ-29 ВВС широко применялись в качестве истребителей сопровождения во время войны в Каргиле в 1999 году.
Югославские МиГ-29, в основном, использовались для наземных атак во время распада Югославии, и практически не участвовали в боевых действиях.
Шесть МиГ-29 были сбиты во время вмешательства НАТО в конфликт в Косово.
Ирак использовал МиГ-29 в операции «Буря в пустыне», но позже его вооружённые силы были расформированы.
Во время эритрейско-эфиопской войны 1999 года российские наёмники, пилотировавшие эфиопские Су-27, сбили несколько эритрейских МиГ-29.
Также поступали сообщения о том, что эритрейские МиГ-29 сбивали эфиопские МиГ-21 и МиГ-23.
ВВС Бангладеш эксплуатируют 8 МиГ-29. Йемен значительно модернизировал свои МиГ-29.
МиГ-35
Новейший многоцелевой истребитель МиГ-35 - это модернизированный вариант легендарного МиГ-29, который является третьим поколением истребителей 4++.
Представленный на Московском авиасалоне в 2017 году, самолет в настоящее время оснащен радаром PESA, с возможностью установки более продвинутого радара AESA.
Первые два серийных самолета МиГ-35 поступили на вооружение в 2019 году.
В то время как изначально планировалось установить систему управления вектором тяги, она ныне отсутствует в серийных моделях.
В начале 2000-х МиГ-35 задумывался как боевой самолет класса «воздух-воздух» и второстепенный самолет класса «воздух-земля».
Однако, с учетом конкуренции на рынке вооружений в Индии, Россия представила модернизированный МиГ-29М под названием «МиГ-35» на авиасалоне Aero India 2007 в Бангалоре.
В 2013 году Россия планировала заказать 37 МиГ-35, но позже цифра выросла до 170.
Представлен был также вариант «Нового МиГ-35» с российским модулем системы наведения ОЛС-K, обнаруживающим наземные и морские цели на значительном расстоянии.
В июне 2019 года Воздушно-космические силы России получили первые два серийных МиГ-35 с улучшенными хвостовыми оперениями, двигателями РД-33MK и радаром с активной антенной решеткой (AESA).
Планировалось, что МиГ-35 сможет использовать крылатую ракету Х-36 Гром-1, что увеличит его дальность поражения.
В мае 2021 года МиГ-35 получил предварительный сертификат для ограниченного серийного производства, увеличив дальность полета на 50% и снижая радиолокационную заметность.
Максимальная полезная нагрузка составляет 6,5 тонн. Планы по созданию варианта с изменяемым вектором тяги были отменены, но могут быть рассмотрены по запросу заказчика.
Сообщается, что также разрабатывается палубная версия МиГ-35. Отчеты за 2023 год свидетельствуют о том, что самолет успешно запущен в производство для пополнения российских ВКС.
Почему нет покупателей на МиГ-35
Российские конструкторы столкнулись с непростой задачей при разработке истребителя МиГ-35.
Они были вынуждены обратиться к модернизированной версии МиГ-29, которая напоминает американский F-16 Block 70/72, известный сейчас как F-21.
Экономические санкции создают трудности для российской авиационной промышленности.
Авиазаводы перегружены военными заказами, а поставки электронных компонентов из Европы приостановлены.
Отсутствие современных радаров AESA затрудняет экспорт российской авиатехники, а заказы на внутреннем рынке сокращают ресурсы.
Потенциальный покупатель Египет отказался от планов приобрести МиГ-35 в пользу МиГ-29М/М2.
Индия, которая рассматривает возможность закупки 114 истребителей, пока не сделала официального запроса.
Скорее всего она откажется от закупок МиГ-35, сделав ставку на модернизированные МиГ-29 и собственный LCA Mk2.
Переговоры с Бангладеш о потенциальной сделке по МиГ-35 были безуспешными из-за финансовых проблем в этой азиатской стране.
Китай, который является крупным потребителем российских истребителей, сосредоточился на производстве собственных версий Су-27 и не проявляет интереса к МиГ-35.
Очевидно, что конструкторам МиГ-35 необходимо найти инновационные решения, чтобы улучшить характеристики самолёта и сделать его более привлекательным для потенциальных покупателей.
В противном случае славное наследие Артема Микояна и Михаила Гуревича может остаться в тени.
