Привет, друзья! Haval продолжает нас радовать премьерами. В этот раз подоспело новое поколение рамного H9, в абсолютно новом кузове. Машина, несмотря на рамную конструкцию, всё-таки позиционируется как семейный внедорожник, для экстрима есть Tank 300 с соответствующими внешностью и антуражем. H9 другой, поэтому он, что называется, окрашен в пол. Это не тюнинг, не плёнка – серый матовый будет одним из заводских цветов для H9.
На нашем рынке будет всего две комплектации и сразу хочется сказать про адаптацию для России. Улучшена антикоррозийная обработка, добавлен омыватель для камеры заднего вида. Камер здесь четыре, но омыватель только у задней, впрочем, ей он и нужнее всего.
Когда выбирали в России спецификацию «девятки» для российского рынка, был выбор: на пятой двери могла быть или запаска, или кофр. Запасное колесо полноразмерное, располагается традиционным образом – висит под днищем.
А кофр на самом деле грузовой, максимально он может выдерживать 15 кг, его крышка, когда раскладывается в горизонталь, выдерживает до 10 кг, и на пикнике её можно использовать, например, как небольшой столик.
В обеих комплектациях Haval H9 - семиместный. И при трёхрядной компоновке салона багажник фактически отсутствует. Официально заявленный объём – 88 л. При пятиместной конфигурации салона заявлено 791 л. объёма. Ну, опять-таки по китайской традиции всё это наверняка измерено под потолок. Длина автомобиля без малого 5 метров. Пятая дверь обычная, распашная, поэтому электропривода нет, доводчика тоже нет.
На парковке традиционно поможет парктроник спереди и сзади, камера кругового обзора по китайской традиции с отличным разрешением. Фары теперь полностью светодиодные, подлезать и менять в них лампочки больше не нужно. Под капотом на первый взгляд всё в достаточно лёгком доступе. Ну вот, например, масляный фильтр откручивается элементарно сверху, никакой ямы не нужно.
По силовым агрегатам можно выбрать бензиновый 2-литровый движок турбо, рядная четвёрка, 218 скакунов, с 8-ступенчатым автоматом ZF. Также специально для российского рынка сохранена дизельная версия – 2,4 л, 184 лошади. Дизельный агрегат абсолютно новый, крутящий момент 480 Нм, заметно больше, чем у бензина. Ну, собственно, это и традиционное преимущество дизельных моторов. Коробка передач тоже классический автомат, но не восьми-, а уже 9-ступенчатый.
Аккумулятор здесь стоит дорогой, выполненный по технологии AGM, 92 А⋅ч. Такой примерно вдвое дороже обычного аналогичной ёмкости. Один из пунктов адаптации для российского рынка – увеличенный бачок омывателя, 4,6 л, и с датчиком низкого уровня.
Салон «девятки» собран из стилистических решений, которые знакомы уже по другим моделям Хавал и премиальным Танкам. Ну, например, дисплей 14,6 дюйма с таким же интерфейсом, с такой же графикой, как на премиальном Tank 500. Боковые дефлекторы и блок клавиш, который слева под рулём, точно такие же стоят на Dargo. Потолочный блок кнопок и света, он начиная с младшего Jolion, используется. Руль точно такой же, как на Dargo и Haval H3.
Основные функции климат-контроля вынесены на физические клавиши, температуру в салоне тоже можно отрегулировать клавишами. Когда выскакивает меню управления микроклиматом в медиасистеме, есть кнопочка «Обогревы», и одним нажатием вы активируете сразу всё. То есть не нужно отдельно включать обогрев руля, выискивать обогрев сидений, обогрев лобового стекла – одной кнопкой включилось всё. Удобное, интересное решение.
Есть, например, охлаждение в условиях бездорожья. Можно помочь машине, принудительно выбрав настройку – "внедорожное охлаждение", и вентилятор постоянно работает на повышенных оборотах, пока вы её не выключите.
Джойстик коробки передач, электронный, тоже перекочевал с Tank. Весь остальной блок тоже практически как на Tank 500. Обогрев и вентиляция сидений вынесены на кнопки, но тут есть нюанс: включение-выключение – физическими клавишами, а дальнейшая тонкая настройка уже через меню медиасистемы. Градации обогрева и вентиляции по девять штук: девять интенсивностей обогрева и девять – вентиляции.
Все внедорожные фишки тоже на отдельных клавишах: танковый разворот, внедорожный круиз-контроль - поддерживает минимальную скорость, блокировка переднего и заднего дифференциалов, понижайка. Ну и стандартная шайба выбора ездовых режимов.
Сиденья - специально для российского рынка немножечко удлинили подушку. Регулируется вылет и высота поясничного упора, но это только у водителя. У пассажира набор регулировок поскромнее, только самые базовые. Полный набор обогрева в начальную комплектацию входит, а в старшую из двух комплектаций спереди появляется ещё и вентиляция, и массаж. Массаж, опять-таки как на флагманском Tank 500, – восемь пневмокамер, восемь программ, три интенсивности. Очень помогает в дальней дороге помогает.
В плане обслуживания, и для бензинового, и для дизельного двигателя рекомендовано масло вязкости 0W-30 или 5W-30, в зависимости от того, какие морозы стоят в вашем регионе. Для бензинового мотора требуется 5 л при замене, для дизеля – 5,5. Первое ТО – на 10 000, дальше каждые 15. Топливный фильтр меняется на каждом втором ТО, то есть каждые 30 000 км. Свечи зажигания предписано менять раз в 45 000 км.
Для дизеля регламент несколько отличается. Первое ТО – через полгода или на пробеге 5000 км, второе – на пробеге 10 000 км, и только после этого – раз в 10 000. При этом топливный фильтр прописано заменять на каждом ТО. То есть за первый год, если вы проезжаете среднестатистические 20 000 км, топливный фильтр придётся поменять трижды, если следовать регламенту.
Привод ГРМ на дизеле ремнём, 5 лет или 70 000 км. Ну, с некоторой перестраховкой сделано, обычно стандартный интервал замены всё-таки где-то около 90 000 км. Зато ремень генератора – те же 100 000 км, что и на бензиновом двигателе.
Замена масла в автоматической коробке передач, первая замена – 60 000 км. Ну, про то, что сзади автомобиль просторный и есть полный набор удобств, лишний раз говорить не буду, в общем-то, и так это очевидно.
От предшественника нынешняя «девятка» унаследовала отличную шумоизоляцию. На дизельном двигателе это проявляется особе сильно. На холостом ходу услышать дизельные нотки в работе двигателя можно, на оборотах вы тоже понимаете, что это двигатель дизельный, но какого-то дискомфорта он не доставляет. Моторный отсек изолирован очень хорошо. Шин, такое ощущение, что здесь вообще нет. Колёсные арки обработаны на совесть. А это для китайских, да и вообще практически всех азиатских машин, большая редкость. В плане акустического комфорта «девятка» тянет на звание премиальной машины.
Подвеска... Тут всё как положено рамному внедорожнику, Haval готов переварить всё что угодно. Энергоёмкость потрясающая, и при наличии заднего моста, как и у всех классических рамных внедорожников, машина надёжно и предсказуемо ведёт себя и на прямой, и на волнообразном асфальте, и в поворотах. То есть никакой тряски, волнений, нестабильности – ничего этого нет. Машина позволяет ехать одновременно и быстро, и комфортно, и безопасно.
Дизель по паспорту разгоняется до сотни за 14 секунд. На бумаге, по современным меркам, ну, показатель, конечно, так себе. Но благодаря тяге, тут 480 Нм, доступных уже с 1500 оборотов, благодаря такому крутящему моменту, в принципе, H9 кажется, что едет шустрее. А если, например, ещё выбрать спортивный ездовой режим, который обостряет реакции на газ, то становится вообще хорошо.
Адаптивный круиз здесь, как и на младших моделях, как и на Jolion, и на Dargo, работает не на радаре, а на стереокамере.
С дизелем, как говорилось ранее работает 9-ступенчатый автомат - это собственная разработка Great Wall Motor. На Tank 500 с двигателем V6 этот автомат выдерживает момент до 750 Нм, то есть с двигателем H9 запас у него полуторакратный. Бензиновая версия 2 л. турбо и 8-ступка на бумаге пошустрее 11,9 сек до 100 км.
Что по бездорожью? Ну, рама, 224 мм клиренса, тут всё говорит само за себя. Есть несколько ездовых режимов, давайте по ним пройдёмся.
- Экономичный режим - разработчики утверждают, что в этом режиме машина остаётся строго заднеприводной.
- Стандартный режим и спортивный, о котором я уже говорил ранее, обостряет реакции на газ, ехать становится приятнее. В них полный привод работает в автоматическом режиме.
- Первый внедорожный режим – снег. Вот что интересно, в нём тоже полный привод работает в автоматическом режиме. Особенность в том, что машина трогается со второй передачи, чтобы минимизировать пробуксовки.
- И ещё два внедорожных режима: грязь и песок. Вот в них муфта, центральная, межосевая, блокируется, и распределение идёт 50 на 50.
Дополнительным арсеналом водитель распоряжается по своему усмотрению: блокировки межколёсных дифференциалов, понижайка, танковый разворот – всё это на отдельных клавишах, это можно добавлять в зависимости от обстоятельств.
Что ещё в плане подготовки к бездорожью нужно отметить. Стоит штатно мощная защита. 1,5 мм под двигателем, 2 мм под коробкой передач и 1,2 мм под бензобаком. Всё это – стальные листы, не пластиковая бутафория. Мощные приварные проушины спереди и сзади, ничего вкручивать не нужно – накинул трос и тяни.
Теперь концерн Great Wall предлагает на российском рынке Tank 300, Tank 500, несколько пикапов, и вот теперь ещё и Haval H9. Базовые цены на данный агрегат следующие:
С бензиновым мотором
- 2.0 Elite – 4 299 000 руб
- 2.0 Premium – 4 799 000 руб
С дизелем
- 2.4 Elite – 4 799 000 руб
- 2.4 Premium – 5 299 000 руб
Спасибо за внимание, друзья. Делитесь вашим мнением в комментариях
