ОСТИН, Техас, 15 августа - Toyota, возможно, является одним из самых медленных автопроизводителей в разработке электромобилей, но она может стать первой, кто откажется от автомобилей, работающих только на бензине.
Спустя почти три десятилетия после выпуска Prius, своего первого бензиново-электрического гибрида, Toyota планирует перевести большинство, а в конечном итоге, возможно, и все свои линейки Toyota и Lexus на гибридные модели, сообщили в руководстве Toyota.
Упорное внимание Toyota к гибридам, а не к электромобилям, является частью более широкого вызова, брошенного крупнейшим в мире автопроизводителем господствующему в отрасли и регулирующих органах мнению о том, что в ближайшем будущем все автомобили будут электрическими.
Председатель правления Toyota Акио Тойода заявил в январе, что, по его мнению, доля электромобилей в мире достигнет всего лишь 30%. Вместо этого японский автопроизводитель рекламирует "многоцелевую" стратегию, которая включает электромобили наряду с гибридами, автомобили на водородных топливных элементах, экологически чистое топливо и, возможно, другие технологии, которые еще только появятся.
"В дальнейшем мы планируем оценить каждый модельный ряд, имеет ли смысл переходить на полностью гибридные автомобили"
- сказал агентству Reuters Дэвид Крайст, глава отдела продаж и маркетинга Toyota в Северной Америке.
Эти оценки будут поступать с каждым обновлением модели, если не раньше. Это включает в себя предстоящий капитальный ремонт RAV4 2026 модельного года. У RAV4, самого продаваемого внедорожника в Америке, уже есть гибридные варианты, на долю которых приходится около половины продаж. Два человека, знакомых с обсуждениями по планированию продукции Toyota, сказали, что автопроизводитель, скорее всего, откажется от бензиновой версии для североамериканского рынка, но пока не принял окончательного решения.
Автопроизводитель уже прекратил предлагать только бензиновую версию своего Camry, самого продаваемого седана в Америке, на 2025 модельный год, в то время как его Land Cruiser и минивэн Sienna, например, также теперь выпускаются только в виде гибридов. Многие из моделей, предназначенных только для гибридов, также, скорее всего, будут выпускаться в виде подключаемых гибридов с аккумулятором большего объема.
В США гибридная стратегия автопроизводителя направлена на укрепление его и без того доминирующего положения в той части рынка, которая обрела новую жизнь, поскольку спрос на электромобили снижается, отчасти из-за их высоких цен и проблем с зарядкой.
Гибриды Toyota не нуждаются в подзарядке и легко переключаются между бензином и электричеством или используют оба варианта одновременно, в зависимости от условий вождения. Её подключаемые гибриды могут заряжаться и обычно проезжают около 40 миль (64 км) на аккумуляторе, как электромобили, прежде чем им потребуются бензиновые двигатели.
План Toyota по выпуску большего количества гибридов с подключаемым модулем направлен на то, чтобы воспользоваться американскими правилами по выбросам, которые дают им огромные преимущества в снижении загрязнения окружающей среды. Теперь это стало возможным благодаря тому, что Toyota открывает завод по производству аккумуляторов в Северной Каролине, который к 2030 году будет иметь 14 производственных линий, способных производить аккумуляторы мощностью 30 гигаватт-часов (ГВт-ч) в год.
Массовые продажи гибридов дадут Toyota бесценное время для разработки электромобилей и других технологий следующего поколения, сказал Кацухико Хиросе, один из менеджеров Toyota, который руководил глобальным планированием силовых агрегатов с 2001 года до своего ухода на пенсию в 2019 году.
"(Гибриды) позволят им выиграть больше времени и предоставят Toyota гибкость в выборе скорости и количества электромобилей, которые им придется выпускать"
- сказал Хиросе
"Они не будут чувствовать себя припертыми к стенке при производстве электромобилей".
