четырёхдверный среднеразмерный седан, выпускался компанией Toyota в 1968—2004 годах.
Общие данные
Производитель
Toyota Motor Corporation
Годы производства
1968—2004
Сборка
🇯🇵Тоёта, Япония (1968-1993)
🇯🇵Миявака, Япония (1992-2000)
🇮🇩Миявака, Индонезия (Cressida)
Класс
Компактный (1968–1980)
Средний (1980–2004)
Иные обозначения
Toyota Corona Mark 2 (1968–1980)
Toyota Corona Mark II (1968–1976)
Toyota Cressida (1976–1992)
Дизайн и конструкция
Компоновка
переднемоторная, заднеприводная
переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула
4 × 2
4 × 4
На рынке
Связанные
Toyota Cressida, Toyota Chaser
Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis, Toyota Mark X,Toyota Verossa
Похожие модели
Nissan Cefiro, Nissan Laurel
Toyota Mark II (яп. トヨタ・マークII) — четырёхдверный среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.
В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера. Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположением руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.
В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далёкий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit).
Начиная с шестого поколения, у Mark II появилась модификация Twin Turbo (с седьмого поколения название Tourer V), получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра. В 2004 году на смену Mark II пришёл Toyota Mark X.
1 поколение
Первое поколение Toyota Mark II выпускалось с 1968 по 1972 год, причём до июля 1974 года автомобиль выпускался в купеобразном кузове.
2 поколение
Второе поколение Toyota Mark II выпускалось с 1972 по 1976 год на платформе X, которая заменила платформу T.
3 поколение
Третье поколение Toyota Mark II выпускалось с декабря 1976 по август 1980 года. При разработке внешности компания опиралась на Toyota Crown S80. Mark II третьего поколения являлся одним из последних автомобилей марки Toyopet.
4 поколение
Четвёртое поколение Toyota Mark II выпускалось с 1980 по 1984 год. Двухдверное купе было вытеснено моделью Toyota Soarer, следовательно, автомобиль выпускался в кузовах седан, хардтоп и универсал.
5 поколение
Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные модели этого поколения: Mark II Hardtop, Mark II Sedan, Mark II Wagon. Именно с выпуском кузовов 70-й серии на шильдиках автомобиля перестала фигурировать приставка «Corona». До 70-й серии автомобиль назывался «Corona Mark II», а начиная с 70-й серии — «Mark II».
6 поколение
Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова — седан и хардтоп без рамок стёкол дверей. Также у хардтопа была своя оптика и решётка радиатора. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. модификации выпускались только в кузове седан. Применялось несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:
4S-FE — 4 цилиндра, объём двигателя 1,8 л, мощность 115 л.с.
1G-FE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 135 л.с.
1G-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 150 л.с.
1G-GZE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность 170 л.с.
1G-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 литра, двойной турбонаддув, мощность 210 л.с.
2L — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, мощность 85 л.с.
2L-T — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, турбонаддув, мощность 97 л.с.
1JZ-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 литра, мощность двигателя 180 л.с.
1JZ-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 л, турбонаддув, мощность двигателя 280 л.с.
7M-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 3,0 литра, мощность 200 л.с.
Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.
7 поколение
Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялось несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии.
Двигатели:
4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с.
1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с.
1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с.
2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твин-турбо, 280 л.с.
2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля.
8 поколение
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения, сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:
4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.
9 поколение
Девятое поколение получило 110-й кузов. Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 года, в меньшей степени соответствовал образу спортивного седана. Теперь это не хардтоп, а типичный седан с рамками в дверях. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм. Ходовая часть практически полностью позаимствована с Toyota Crown 17* кузова. Неизменной осталась лишь передняя подвеска, однако и тут нижние шаровые были сделаны более основательными с большим диаметром шара, что положительно сказалось на надёжности узла. Бензобак был перенесён со спинки заднего сиденья под заднее сиденье, что способствовало увеличению багажного пространства. Однако длинные багажные петли не позволяли уместить 4 покрышки стандартного размера. Хотя багажник стал удобнее как в плане места, так и в плане погрузки-выгрузки содержимого.
Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Все двигатели получили систему VVTI. От использования дизельных двигателей и трёхлитрового бензинового 2JZ отказались. Кроме того, 1JZ-GE был заменён на 1JZ-FSE, применена фирменная технология топливного впрыска высокого давления D-4 компании Toyota. Однако в полноприводной модификации по-прежнему применялся 1JZ-GE, возможно, в силу большей простоты обслуживания и неприхотливости.
