Если у рыбаков нет рыбы, то одни её ищут, другие устраивают совещание. Создают оперативный штаб, ищут виновных.
По второму пути пошло и руководство автобазы. Остановив ремонт самосвалов, устроили внеплановое собрание. Те кто занимался ремонтом прекрасно знают, что прервав рабочий процесс, на пару часов, вся работа останавливается, после очень трудно входить в ритм работы. Руководство автобазы об этом не думало. Устроив собрание они пытались переложить ответственность на водителей большегрузов. Только что можно взять с простого водителя.
Белазисты молча выслушивали упрёки начальства. Прекрасно понимая почему происходит срыв технологической цепочки.
После вступительного слова парторга в зале наступила тишина. С ответным словом ни кто из водителей выступать не собирался.
У руководства своя забота, у водителей совершенно другая. Парторг человек опытный, за словом в карман не полезет. Нашёл выход из создавшегося положения. Предоставив слово коммунисту и орденоносцу, как вы поняли это был капитан нашего экипажа, Иван.
Выручила Ивана реплика из зала:
– Прокопьевич, (так звали парторга) завязывай с этим собранием, сейчас все вместе возьмём мешки, и будем в мешках выносить вскрышу из карьера, толку больше будет!
В зале раздался смех. Опытный парторг растерялся. Не ожидал он такого поворота.
Начальник автобазы видя что инициатива уходит из рук ведущего собрания, поспешил ему на помощь. Начал говорить громкие слова, пытаясь направить собрание в нужное русло.
Реплика из зала:
– Горим, бери мешки, план тушить будем!
Реплика оборвала начальника на полуслове, в зале раздался весёлый смех. Парторг пришёл в себя, и попытался наладить связь с залом. – Зачем говорить с места, выйдете на трибуну и скажите то что хотите сказать, вы только кричать из зала герои. Иван видя что о нём забыли, толкнул автора в бок:
– Скажи им что-нибудь, твоя идея насчёт старой машины.
Капитан явно прятался в кусты, да и что он мог сказать в своё оправдание. Кто такой автор, да никто, с него нечего взять. Была новая машина и ту забрали.
Терять было нечего вот и решил выручить капитана:
– Когда я строил себе жильё, я не думал о планах, важен был конечный результат.
– Рано сбрасывать со счетов наш экипаж, итог будем подводить в конце месяца.
Встав с места начал говорить автор этих строк. Оратор с него был никудышный. Слава богу, что из зала никто не перебивал волновавшегося оратора.
– В мешках много не унесёшь, надорваться можно.
– Будем работать!
Сказал автор и сел на место, больше ему сказать было нечего.
О главном пришлось промолчать, зачем создавать себе проблемы, на ровном месте.
Главное, кто это оценит?
Дальше собрание перешло в привычное русло.
– Когда отремонтируют и наведут порядок в раздевалке?
– Когда наконец в автобазе появиться азот для прокачки подвесок?
И многие другие не существенные вопросы которые поднимают на каждом собрании. Ответы на эти вопросы водители получили в виде очередных обещаний.
На этом собрание закончилось.
Водители долго сидели в курилке, не было желания приступать к работе.
Обсуждали прошедшее собрание, здесь у всех развязался язык.
Вернувшийся из собрания начальник колонны, принялся наводить порядок в своём подразделении. Зашевелились только после того как он объявил что завтра с утра все машины из бокса должны выйти на линию. Кто не успел, будет доделывать машину под забором.
С двигателем и кабиной всё закончено, осталось установить на место ГМП после ремонта. Оставалось много сварочных работ, по кузову. Решили отложить на следующее ТО. Главная работа была сделана. Полностью перебрано рулевое управление, произведена замена всех подвесок и штанг. Тормозная система прошла полную ревизию. Осталось получить из ремонта аккумуляторы и можно выдвигаться в карьер. Установка ГМП для экипажа три часа работы.
К обеду на следующий день БелАЗ–548 №402 вышел из бокса своим ходом. Иван ушёл отдыхать, по старой традиции ему предстояло отработать первую смену после ремонта. После выхода машины из бокса первая смена считалась самой ответственной. Водитель должен работать и устранять все проблемы допущенные при ремонте. Заставить машину работать.
Трудно было особенно в первые дни. Свободные от смены водители приходили в автобазу в пере смену на помощь водителям работающим на линии. Впервые экипаж закрыл месячный план всего на 101%. По окончании месяца встали на ТО. Устранять возникшие неисправности. На этот раз всё было на много легче все члены экипажа знали слабые стороны машины. В кузове работало два сварщика. Через пять дней БелАЗ–548 №402 вышел на линию. Машин в карьере не хватало. Приходилось работать в разных вариантах, вскрыша, руда, вскрыша. В конце месяца машина закрыла план на 200%. В награду начальник автобазы пообещал экипажу новую кабину. Нагрузка на экипаж была не большая, работали вчетвером по двенадцать часов. Смена в день, смена в ночь, после отсыпной и выходной. В зарплате существенной разницы не было. Такой ритм работы длился недолго. Начинался период отпусков. В отпуск уехал бывший капитан старой машины. В то время отпускные начисляли по средней зарплате за последние три месяца. Парень даже и не мечтал получить хорошие отпускные. Сказал экипажу спасибо и укатил в отпуск. Экипаж перестроимся для работы втроём.
