Революционным обновление не назвать, но целый ряд эволюционных изменений обещает гоночному гравийнику больше комфорта без потери в скорости.
Cervélo решили увеличить комфорт байка за счёт новой укладки карбона в раме и вилке. Нижняя труба стала тоньше, верхние перья опустились ниже. Жёсткость рулевого узла снизилась со 110 до 95Нм/градус, зато кареточный узел стал жёстче - 228Нм/градус против 220. Правда это сравнение с оригинальным Áspero, топовый Áspero 5 пожёстче.
Также нашлось место и улучшениям в аэродинамике, переход с короны вилки на нижнюю трубу стал более плавным, как на модели Soloist. Cervélo заявляют, что новый байк аэродинамичней на 4.2Вт, но не говорят на какой скорости.
По весу рама стала чуть тяжелее, в 56 ростовке со всеми болтиками - 1141г против 1100. Зато вилка на 6г полегчала - 452г. Тут нужно помнить, что это модель средней ценовой категории.
При том, что рама полностью обновилась по трубам, радикально удлинять и заваливать геометрию не стали, Áspero остался острым и компактным с явным акцентом на резвую управляемость и езду больше по дорогам, чем по трейлам. Так, угол рулевой в средних и больших размерах составляет 72 градуса, рич в 56 ростовке не выходит за рамки 400мм.
Длина перьев немного подросла с 420 до 425мм, что в сочетании с ещё более низко опущенным нижним пером позволило не только увеличить грязевые зазоры до 7.4мм с 42мм покрышками, но и для больших гоночных звёзд место освободить: в конфигурации 1х можно ставить 46Т звезду (даже 48Т, но зазор до пера останется всего 1.8мм) или двойник 52/36Т.
Да, с такими зазорами в Áspero явно влезут и 45мм покрышки, но Cervélo считают, что для гоночного гравийника больше 42мм не потребуется. А чтобы сохранить управляемость при установке узких шоссейных покрышек в дропаутах вилки имеется поворотный чип Trail Mixer, позволяющий уменьшить оффсет на 5мм.
Набор креплений исключительно гоночный: три комплекта для флягодержателей и кормушка сверху. Бардачка в нижней трубе нет.
В отличие от многих гоночных гравийников Cervélo оставили на Áspero круглый подседельный штырь 27.2мм, так что дроппер поставить будет можно.
В новой версии от каретки прессфит отказались в пользу резьбовой увеличенного диаметра Т47... хитрого несимметричного подвида BBRight T47-A.
Петух универсальный UDH.
Проводка внутренняя через рулевую, но позволяет ставить как цельные, так и раздельные кокпиты. Рубашки и гидролинии проходят под выносом, что должно облегчить обслуживание и разборку байка для перевозки. Совместимость с механическими трансмиссиями предусмотрена.
Предлагается Áspero в шести вариантах сборок от 3600€ до 5800€ на механических и электронных группах. Также можно приобрести фреймсет за 2800€.
Самая дорогая версия Áspero Rival XPLR AXS за 5800€ комплектуется карбоновыми рулём и подседелом, и крутыми карбоновыми колёсами Reserve 40/44, что делает её очень интересной на фоне конкурентов от Specialized и Trek.
В топовом сегменте гоночный Áspero 5 пока остаётся за старшего.
Cervelo.com