В рамках международной конференции «Электрификация горного транспорта», которая проходит сегодня, 11 апреля, на базе ОАО «БЕЛАЗ», продемонстрированы первый в мире 130-тонный газовый карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513Р, а также электрический 120-тонный БЕЛАЗ-7513Е.
Как отметил генеральный конструктор предприятия — начальник НТЦ им. А. Н. Егорова Александр Насковец, на мероприятии представлена именно та линейка техники, которая уже изготовлена в металле и готова поступать в карьеры для проведения добычи полезных ископаемых, пишет mlyn.by.
При этом, акцентировал сотрудник ОАО «БЕЛАЗ», компания поставляет не только карьерные самосвалы, но и инфраструктуру для них: зарядные станции, заводы по сжижению природного газа, заводы по получению и сжижению водорода.
БЕЛАЗ-7513Р оснащён современным газовым двигателем мощностью 1 194 кВт, который полностью интегрирован с тяговым электроприводом и органами управления машины, двумя полноразмерными СПГ-баками по 1 400 л газа каждый (они позволяют машине уверенно отрабатывать полноценную смену в течение 12—14 часов без остановок на дозаправку), электромеханической трансмиссией переменно-постоянного тока, пневмогидравлической зависимой подвеской, системой интеллектуального мониторинга IMS собственной разработки завода. По расчётам специалистов, при эксплуатации 130-тонного самосвала на СПГ экономия на топливе может составить до 35% в год, отмечает БЕЛТА.
Источником энергии для БЕЛАЗ-7513Е служат 26 литийионных аккумуляторных батарей общей мощностью свыше 1 500 кВт, скомпонованных в трёх энергоблоках. Время на быструю подпитку составляет около 40 минут при условии подзарядки до 80%. Самосвал также оснащён системой рекуперации энергии, которая даёт возможность пополнять запас энергии при торможении на спусках, и системой термостатирования батарей, позволяющей значительно увеличить срок службы аккумуляторов.
В качестве преимуществ «зелёной» техники гендиректор БелАЗа Сергей Лесин назвал возможность использования энергии торможения. Кроме того, можно получить экономию по расходу топлива (если речь о дизельном гибриде) либо по электроэнергии (в случае с чистым аккумуляторным самосвалом).
— Ну и, безусловно, это экологическая составляющая — как минимум мы уводим источник выброса от места добычи. Поверьте, когда в одном карьере работает до 100 единиц самосвалов на дизельном топливе, ситуация внизу не самая благополучная. Более того, часть карьеров по экологическим требованиям останавливает работу, а это потеря производительности. Особенность использования карьерного транспорта — это 24/7, максимальное использование транспортных средств с пользой для предприятия. Поэтому снижение простоев из-за экологии — также серьёзный экономический эффект, — заметил руководитель завода.
Уровень локализации производимой на предприятии техники, по словам директора, колеблется в пределах 60—80%. Основные партнёры — из Российской Федерации.
Сегодня мощность БелАЗа позволяет изготавливать около 1 000 машин в год (за 2023-й создано 962 карьерных самосвала грузоподъёмностью от 30 до 240 тонн). Однако ведётся модернизация, которую планируют завершить к 2025-му. Тогда, как ожидается, производственные мощности увеличатся до 1 200 единиц.
Фото: mlyn.by, sb.by
