Всем здравствуйте! Я продолжаю публиковать результаты статистического анализа функционирования российских железных дорог. И сегодня предлагаю вам поговорить о том, на какие расстояния совершают поездки пассажиры в России. Здесь совершенно очевидно, что необходимо сразу же отдельно оценивать протяженность поездок в пригородном сообщении и поездами дальнего следования. Я, конечно, посчитаю и в целом, но это достаточно бессмысленный показатель, который мало о чем скажет.
Для полноты картины в этой публикации я буду приводить и скриншоты таблиц, чтобы вы могли более детально изучить эту информацию. К сожалению, подробные данные у меня есть только за 2020-2023 гг. Однако оценку современному состоянию исследуемой области получить можно и она достаточно наглядная.
Итак, в таблице 1 представлена информация о пассажирообороте на железнодорожном транспорте общего пользования, в том числе в отдельном столбце о пассажирообороте поездами дальнего следования. Измеряется этот показатель в млн. пассажиро-километров, то есть пассажиры * километры.
Таблица 1
Как мы видим, налицо существенное увеличение пассажирооборота. Правда, еще раз хочу заметить для тех, кто пропустил предыдущие публикации цикла, что 2021-2023 гг - это периоды восстановления после пандемии, но это на 15% ниже показателя 2000 года, например. Поэтому да - это безусловный рост, но это всё равно намного меньше, чем в начале XXI века. Ссылку на публикацию с оценкой динамики за 24 года привожу ниже.
В таблице 2 представлена информация об общем количестве отправленных пассажиров за те же периоды и также с разбивкой по месяцам.
Таблица 2
Поделив построчно данные таблицы 1 на данные таблицы 2 и умножив полученный показатель на 1000, мы получаем среднее расстояние, которое преодолел один человек железнодорожным транспортом всего и поездами дальнего следования в частности (таблица 3).
Таблица 3
Итак, что мы имеем:
- в 2019 году среднее расстояние, которое 1 пассажир преодолевал за 1 поездку поездом дальнего следования составляло 782,2 км. Это несколько меньше, чем расстояние от Иркутска-Пассажирского до Иланской (там около 809 км). Ну или примерно как от Москвы до Выборга (там около 788 км) или от Москвы до Кирова (около 770 км через Нижний Новгород с Москвы-Ярославской) или Казани (790). Расстояния измерены с помощью сервиса:
- в 2023 году это расстояние возросло до 829,3 км. Это примерно, как от Иркутска-Пассажирского до Канска-Енисейского по Транссибу (там 840 км). Ну или Москва-Аткарск по направлению на Саратов (809).
То есть расстояние средней поездки менее 1000 км. Ну что сказать?! Наверное, все-таки не совсем верно говорить, что железная дорога используется в режиме трамвая, но в целом расстояния очень небольшие.
Хотя... Давайте проведем еще один нехитрый расчет. Предположим, что у нас есть 1 человек - эдакий романтик железных дорог, который решил проехаться от Москвы до Владивостока. Возьмем классическое расстояние 9288 км, хотя ни один агрегатор расстояний сейчас такой километраж и не дает. Чтобы получить среднюю в 829 км необходимо, чтобы другие 11 человек преодолели по железной дороге расстояние ровно 60 км. (9288 * 1 + 60 * 11) / 12 = 829 км. А вот это уже реально очень начинает напоминать трамвай.
Ну или возьмем любимый маршрут моей мамы - Иркутск - Кисловодск. Сервис выдает расстояние 6048 км. Так вот, чтобы средняя с учетом маминой поездки составила 829 км., нужно чтобы другие 10 человек проехали расстояние 309 км, то есть сев на поезд также в Иркутске-Пассажирском сошли уже где-то в районе Куйтуна, даже не доезжая до Тулуна. А она едет с подругой. Значит уже 20 человек должны сойти в условном Куйтуне. А если они еще кого-то третьего уговорят, то соответственно они втроем в купейном вагоне будут преодолевать путь от Иркутска до Кисловодска, а остальные 33 человека дружно сойдут в Куйтуне, следующая загрузившаяся партия - даже ранее Тайшета. Вполне себе похоже на трамвай.
Теперь давайте посмотрим, что там с электричками. Оправдывают ли они свое название пригородные поезда. В таблице 4 приведен общий пассажирооборот, в том числе поездами пригородного сообщения:
Таблица 4
В таблице 5 общее отправление пассажиров в пригородном сообщении:
Таблица 5
И на основании таблиц 4-5 мы получаем таблицу 6, содержащую информацию о расстоянии одной поездки в пригородном сообщении.
Таблица 6
Итак, среднее расстояние, преодолеваемое одним пассажиром в пригородном сообщении 29-31 км. На примере моего региона - это даже ближе, чем до Большого Луга - примерно до Садовой (как раз минуете основные "дачные" станции вдоль восточного направления Транссиба из Иркутска). Ну или чуть дальше чем от Москвы до моей любимой Малаховки в Подмосковье по Казанскому направлению. Или как от Москвы до Сходни - 30 км. От Санкт-Петербурга (Витебский вокзал) до Павловска 26 км. Ну или как от Сочи до Имеретинского курорта - там 32 км.
Вот такие в общем-то небольшие средние расстояния. На мой взгляд, по крайней мере, по Иркутску действительно соответствует действительности. Львиная доля пассажиров выйдет до Большого Луга.
Спасибо, что читаете мой канал! До встречи!
