Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Наконец-то, китайские автопроизводители обратили внимание на то, что большим спросом пользуются не кроссоверы среднего сегмента, а обычные городские малолитражки. Собственно, востребовано сейчас именно то, на что у российского населения хватает денег. И здесь нужно отметить ценовой диапазон в 1,5-2,3 миллиона рублей. Конечно же, предпочтения в нем отдаются Джили Кулрей либо Хавейл Джолион – эти модели смогли более-менее неплохо зарекомендовать себя в ходе эксплуатации, но также. популярность набирают и седаны ценой в пределах 1,9-2,1 миллионов рублей. Это такие модели, как Kaiyi E5, Omoda S5. Теперь же, к ним прибавился еще и Baic U5 Plus. Данная модель собирается на калининградском «Автоторе» и представлена в нашей стране официально. Стоит она сравнительно доступных денег, поэтому машину начинают потихоньку покупать. Но какие слабые места уже удалось выявить? Далее, об этом и узнаете.
Но прежде, чем перейдем к недостаткам очередного китайского седана, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало – если судить по данным статистики. Но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, принимайте участие в обсуждениях и ставьте палец вверх публикации, если она пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, начинаем.
И вы спросите, почему же я сделал акцент на том, что Baic U5 Plus является очередным китайским седаном, который разочаровывает недостатками в ходе эксплуатации? Суть в том, что тот же Kaiyi E5 уже отметился критикой владельцев и по большому счету, это прямой конкурент герою нашей публикации. Причем, также, есть нарекания и к Omoda S6. Словом, в данном сегменте ничто не идеально и тем не менее, 2 миллиона рублей – это деньги немалые, соответственно, и спрос идет более суровый за них, нежели за более дешевую Lada Vesta NG.
От себя сразу же, хочу отметить, что Baic U5 Plus имеет отличительную черту от своих соотечественников-визави – под капотом у него расположился атмосферный двигатель 1,5 литра на 105 лошадиных сил. Более того, есть модификация с обычной механической коробкой, хотя можно выбрать еще и вариатор. И это дает определенную надежду на долговечность.
Впрочем, давайте уже, сосредоточимся на слабых сторонах данной модели, дабы не ходить вокруг да около. Итак, первый недостаток заключается в том, что седан Baic U5 Plus, напрочь, лишен оцинковки кузова – её нет, абсолютно, нигде, что удалось выяснить российским блогерам. При этом, даже нормальной антикоррозионной обработки днища не предусмотрено. Таким образом, если вы купили данную модель, то надо сразу же, принимать меры по защите низа кузова от агрессивного воздействия тех же реагентов.
Впрочем, это принципиально проблему не решит. Ибо внешние кузовные панели будут постоянно в зоне риска и нет никаких сомнений в том, что через пару лет «китаец» покроется ржавчиной.
Второй недостаток – проблемы с электроникой. Та же мультимедиа раздражает тем, что в какой-то момент тачскрин у нее перестает работать и тогда, управление многими бортовыми функциями становится недоступным. А еще, автомобиль может отказаться запускаться с кнопки либо же, самопроизвольно заглохнуть. Дилеры за решение подобных проблем берутся неохотно.
Далее, следуют высокая степень износа тормозной системы, хлипкая подвеска. И всё это проявляется у владельцев уже в первые тысячи километров эксплуатации. По мере выявления новых недостатков, статья будет дополняться.
А вы пока что, пишите свое мнение в комментариях.