Автомобили являются частью жизни людей. Даже тот, кто не имеет права управления автомобилем, не представляет современной жизни без автомобиля. Когда автомобилей было меньше чем людей, выбора не было. Был факт владения автомобилем, а выбирали из того, что есть. Со временем появился выбор и возможности выбора. Сегодня выбор есть, не смотря на санкции, но имеются ограничения. Кто-то видит в автомобиле роскошь, кто-то средство передвижения, а кто-то сам факт владения. Но все ценят качество. Выбор автомобиля, "чужого" государства-производителя, давно не имеет патриотического значения. Глобализация интернационализировала производства, а от происхождения марки авто остались лишь архивные воспоминания. И, тем не менее, таможенные ограничения продолжают действовать, ставя в приоритет "свои" автомобили в стране-производителе.
Как же замечательно, когда есть дружественные страны, имеющие единое таможенное пространство. Тогда товар, задекларированный в одном из таких государств, где в полном объеме получили пошлину за ввоз, может беспрепятственно перемещаться по всему единому таможенному пространству. Если, конечно же, нет специальных регистрационных действий, но это уже не таможенные правила. Далее буду упрощать юридические термины, чтобы мало знакомым с юриспруденцией всё было понятно.
Под давлением серьезных международных санкций всегда приятно иметь друзей, которые не побоялись сотрудничать. Таких друзей всегда ценят. Тем более, что у друзей есть граждане, желающие уйти от выплат по безработице, открыть новые рабочие места в условиях единого таможенного пространства. Какие рабочие места? Это частные таможенные брокеры и специалисты по интернету, перевозки и автовозы, ремонтные мастерские, переводы на русский документов купли-продажи, в том числе нотариусы, и тому подобное. Это полезно для дружественного государства. Когда есть спрос, есть предложение. Если такая торговля улучшает благосостояние граждан, то и государство должно быть довольно, что граждане не ждут социальных выплат, а решают сами финансовые вопросы, разумеется в рамках действующего законодательства. А ещё они повышают доходы населения и платят налоги.
Во многих странах, в частности в США, есть страховые аукционы, на которых страховые компании реализуют автомобили, перешедшие в собственность страховой компании после страхового случая (этот механизм здесь не будем рассматривать). Страховая компания реализует такие авто для покрытия своих затрат от страховых выплат. Участие в аукционе происходит через интернет, надо лишь пройти определенную регистрацию, поторговаться, оплатить покупку и перевозку, принять и растаможить автомобиль. Такой автотранспорт поступает в страну, участницу таможенного союза, где по грузовой таможенной декларации выплачивается определенная пошлина, а далее совершаются действия по регистрации транспорта (вопросы ремонта и техобслуживания отпустим). Находясь в едином таможенном пространстве, товар может перемещаться по всем странам союза, особенности только в регистрации авто. Регистрация авто не относится к таможенным правилам, это внутреннее дело отдельного государства. На этом заканчиваются иллюзии и начинается реальность.
До 2024 года автомобили, имеющие статус «товар Евроазиатского таможенного союза», регистрировались в органах государственной дорожной инспекции после специальной технической экспертизы (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства) и уплаты утилизационного сбора. Экспертиза могла вызывать определенные трудности лишь по тому, что контор-экспертов мало. Они присутствуют не во всех регионах страны, надо ехать к соседям. Но можно записаться посредством связи и приехать в назначенный день. Экспертиза стоила на более 4000 рублей. Длилась, если всё нормально, около одного часа. Утилизационный сбор выплачивался в ближайшем (по прописке) таможенном посту, тоже после записи по телефону. На месте заполнялись два бланка про характеристики авто. Размер сбора для авто старше 3 лет 5200 рублей плюс небольшой кассовый сбор. В течение непродолжительного времени (от 1 часа до 2 суток) активировался электронный ПТС, значит можно ехать на регистрацию транспорта. Экспертиза проводиться для установления оригинальности автомобиля – не самоделка. А утилизационный сбор берут в качестве будущей оплаты специализированному утилизатору ненужного автомобиля. Берут заранее, чтобы владельцы не бросали свои «недвижимые» авто где попало. Странно только то, что утилизационный сбор берет таможенный орган, как покажут дальнейшие действия, этот сбор не имеет отношение к таможенным пошлинам и не относится к единому таможенному пространству.
Что изменилось с 2024 года? Ввезти автомобиль в нашу страну из других стран ЕАЭС («Таможенного союза») практически невозможно. Не буду тянуть за подробности ваше терпение, вот что изменилось.
С 2024 года прежний утилизационный сбор, так называемый «льготный», берется при одновременном исполнении всех следующих условий:
- · Автомобиль растаможен по ПТД (пассажирская таможенная декларация).
- · Ввозится физическим лицом для личного пользования.
- · Не более 1 авто в год на 1 физлицо.
- · Отчуждение после постановки на учет в ГИБДД не ранее 12 месяцев.
- · Прежний размер сбора только для авто до 3000 куб.см (более 3000 куб.см: 1,485 млн.р; более 3500 куб.см: 1,623 млн.р).
«Коммерческий» утильсбор неинтересен (данные для авто старше 3 лет):
- до 1000 куб.см - 207200 руб.
- 1000-2000 куб.см - 528800 руб.
- 2000-3000 куб.см - 1279000 руб.
- 3000-3500 куб.см - 1485000 руб.
- свыше 3500 куб.см - 1623800 руб.
Если хорошо подготовиться, то можно декларировать на физическое лицо, один авто в год для личного пользования, владеть больше года, но пассажирская декларация подразумевает пересечение границы вместе с авто, что в современных условиях крайне сложно и не интересно. Нет смысла ехать в США на аукцион (он электронный), потом сопровождать автомобиль на пароме через Атлантический океан. Есть авто из арабских стран, их перевозят на грузовых самолетах, пассажирских мест в них нет.
Ещё раз про непатриотический выбор автомобиля. Мне нравится JEEP и я хочу им управлять много лет, он надёжен и неприхотлив. Он не "американец", а выпущен в Мексике, двигатель из Италии, коробка передач из Южной Кореи, подвеска из Японии, ездил по Армении. Ключевое слово «хочу» и ещё, имею право. Это мой выбор. К патриотизму не имеет никакого отношения. Кто не согласен, пусть выбросит смартфон, они все иностранные.
Не секрет, что автомобили вторичного рынка поступившие через страны ЕАЭС достаются владельцу, после всех мытарств (кстати, "мытница" - таможня), значительно дешевле чем дома. Для чего государство вводит ограничения на ввоз иностранных автомобилей? Для развития родного автопрома. Что у нас родного после нашествия глобализации трудно сказать. Из автопрома, наверное, Гранта, Газель и УАЗ. Ограничения на ввоз легковых авто с объемом двигателя свыше 3000 куб.см не способствует развитию отечественной индустрии, у нас такие авто не выпускают. Зато транспортный налог с них владельцы платят в несколько десятков тысяч рублей. Разве это плохо для казны? Если без эмоций подойти к понятию финансирования государства за счет накоплений граждан (внутренние инвестиции), а существуют исследования о наличии у граждан "неработающих" триллионов рублей, то понятно желание создателей сих ограничений выудить из граждан "замороженные" средства и запустить их в работу на благо страны. Но очень я сомневаюсь, что триллионы распределены равномерно между гражданами. "Дешево и надежно" девиз, тех кто покупает на кредиты. Им интересны автомобили подешевле и понадежней, а это вторичный рынок через страны ЕАЭС. Триллионеры обычно не заморачиваются эконом-классом, они способны купить через параллельный импорт по завышенным ценам. Высокая цена не инвестиции, что способствуют улучшению качества автоиндустрии. Высокая цена создаёт иллюзию у производителя, что его товар реально востребован, а востребован он от безысходности, от отсутствия выбора. И качество такого товара иллюзия производителя не улучшает, наоборот - производитель успокаивается и продолжает выпускать несовременный товар.
При недостатке своих мощностей, развиваем автопром юго-восточного соседа. А почему на совместных производствах автомобили «тут» стоят дороже чем аналоги «там»? Суровая зима уже выявляет недостатки этих авто, но ещё более она выявила отсутствие рынка запасных частей и ремонтных автосервисов. Есть предпродажные, но их недостаточно. Про цены отдельный разговор. "Стартовые" цены от 2 млн.рублей. Это ширпотреб?
Теперь вспомним про тех граждан из дружественного единого таможенного пространства, которые не смогут продать нам авто с аукционов, они понесут значительные убытки и напрягут социальную сферу дружественного государства пособиями по безработице и невыплате кредитов. Но что нам до них? Тогда вспомним наших граждан, не успевших зарегистрировать автомобиль в 2023 году, у них на руках "товар Евроазиатского таможенного союза", который они не могут использовать на большей части этого союза. Потому что утилизационный сбор, услуга, которая возможно не будет никогда оказана, стоит столько же или даже дороже этого товара.
Источник для публикации: Постановления Правительства РФ № 1722 от 17.10.2023 г. и № 2407 от 29.12.2023 г.
Всем привет, пишите комментарии, ваше мнение интересно всем.
Похожие публикации и не только:
