Если уж вы хотите цикл удивительных историй про великих комбинаторов, которые «создают» авиационную технику десятилетиями, то сейчас самое время послушать про российский вертолет Ка-60-62.
Автор не случайно объединил данные проекты воедино, ведь Ка-62 это прямой потомок Ка-60, создание которого началось в далеком 1984 году. Только вдумайтесь, одну вертушку пытаются поставить на винт почти 40 лет и все это без какого-либо практического результата. За эти годы, безусый юноша успел закончить свой ВУЗ, прийти на завод и уйти на пенсию. А вертолета все нет. Воистину, случай, который не имеет аналогов в мировой практике.
Создание Ка-60 началось как попытка сделать винтокрылую машину, между крупным Ми-8 и маленьким Ми-2. В 1984 году проект получил поддержку и бюджетирование. В 1988 был представлен первый облик вертолета, а далее был распад СССР.
В те годы у армии были на балансе несколько тысяч Ми-8, многие из которых было буквально некуда девать, настолько много вертолетов произвели в СССР. Откровенно сырая машина камовцев была им не по карману, а концепция вертолета целеуказания для Ка-50 провалилась.
Дабы хоть как-то исправить ситуацию, в 1990-м завод приступил к созданию гражданской версии вертолета с индексом Ка-62. Предлагалось выпустить вертолет на 15 пассажиров, оснастить его французским двигателем Turboméca, импортными лопастями, импортной авионикой и импортными композитами. Камовцы хотели повторить историю Ансат, который с 90-х годов также буксовал, но получив импортные моторы вышел вполне приличной для России серией в 100 машин и даже находит покупателя на внешнем рынке.
Мы в ОК
Итак, первый макет Ка-62 был показан на МАКС-95, но шли годы, макеты сменялись, а вертолет по-прежнему не пошел в серию. В 2020-году эта история была поставлена на паузу, а руководители проектов вместо полетов получили 3 уголовных дела о хищении 3.6 млрд. рублей.
Как итог, на 2023 года страна не получила вертолета, а само будущие Ка-62 находится под большим вопросом. Итак, давайте разберемся, что же мешало построить вертолет, который объективно нужен России и сегодня мог бы активно использоваться в качестве эвакуационной и транспортной машины.
Во-первых, внезапно оказалось, что та самая советская промышленность на своем излете уже была не способна создавать конкурентных вещей.
Так, новый двигатель РД-600 дорабатывается с 1988 года и создать реально конкурентный агрегат не получилось до сих пор. Отсюда желание производителя уйти во французские моторы и другие комплектующие.
Во-вторых, в 90-х Россия не была готова даже к минимальному обеспечению заказа на Ка-60. А импортные заказчики традиционно не готовы покупать технику, которую отказывается использовать страна-производитель.
В-третьих, имея хорошую концепцию, доступ к импортным комплектующим, контракты на боевых вертолетов, менеджеры компании так и не сумели двинуть проект в серию и есть большие опасения, что спустя 40 лет это станет возможным.
