Авиакомпания Сибирь (в миру S7 Airlines) подкинула красивую картинку со сравнением ресурсов, где, мягко говоря, весьма спорные цифры. Вообще, от меня достаётся всем авиакомпаниям. Аэрофлоту, Сибири, Уральским. Я всем могу порекомендовать к полётам только две авиакомпании – Чукотавиа и Хабаровские авиалинии. Остальные пока приходится критиковать. Ну а что они… Не, иногда хвалю. Но иногда нужно подмечать проблемы. Главное, чтобы критика была конструктивной.
Сразу оговорюсь, что я считаю лучшим и непревзойдённым двигателем гражданской авиации CFM56. Он идеален, лучшего не будет. Leap-1, а тем более поделка PW даже не сравнятся с ним по отношению экономичности к надёжности. Этот двигатель надёжен, как танк, с ним нет и доли тех проблем, которые посыпались на головы эксплуатантов с нео и максами. Очень жаль, что достойной замены ему пока нет.
Вот вернусь к заглавной картинке. Её представил Евгений Елин, председатель совета директоров S7 Group. Я бы ему предложил самому поковыряться в CFM56 после 40000 часов налёта. Это во-первых.
А во-вторых, опять пытаемся сравнить несравнимое, о чём сам же и пишет. Двигатели начала девяностых. Уже отлетали кучу часов, доработаны по самое-самое. Сравним с ПС-90. Да давайте, с Ту-204 и Ту-214, которые не налетали в своём большинстве и 20000 часов, но не из-за проблем с двигателями и экономичностью, а просто потом, что Туполев забивал на свои же самолёты. И поддержание лётной годности больше было похоже на общение коллекторов с должниками, только в роли должников выступали Туполев и его заводы. Те тоже посылали, не брали трубки, ссылались на кучу различных собственных проблем. В результате самолёты вывели из эксплуатации.
Можно ли было установить ресурс в 40 тысяч часов, если ни один двигатель столько не налетал? Вопрос риторический. Хотя были экземпляры без съёма крыла за 20 тысяч. Без съёма, да. Но с модульными ремонтами. А так в среднем 9-10 тысяч часов. Но и у CFM 40 тысяч без съёма налетал только лидерный двигатель.
Теперь Сибирь хочет сразу 40 тысяч часов без съёма для двигателя, который и тысячи часов не налетал. Интересно, было ли так с CFM56? Пока не будет подтверждения фактического, такой ресурс никто и не установит. Да, можно наблюдать, смотреть, продлевать. Но это практика, а не теория. Всё же 40000 часов это 4,5 года без остановки. Такого опыта уж точно у ПД-14 быстро не наберётся. А через 30 лет уж посмотрим, как у CFM56.
Кстати, в 1992 году, как указано на картинке, у ПС-90 точно не было 6 тысяч часов. Да и 3600 часов по ПД-14 ещё не озвучили. Там пока тысяча до выхода на серию и окончания всех испытаний. Нужно было сразу 1000 часов писать, так вообще контрастно бы смотрелось.
Да и откуда вообще взялись 40 тысяч часов? Там как бы 20 тысяч циклов по-максимуму написано, а средний – 18 тысяч циклов. А циклы разные бывают. Да и ресурс у разных компонентов всё же отличается. У вала очень большой. 40 тысяч это у него? Вообще про 40 тысяч часов ничего путного не нашёл. Только циклы.
Да и хорошо бы им представить данные по своим А-320нео с Праттами, так сказать, для контраста.
Ладно, картинку обсудили. Дальше слова Елина, высказанные при показе картинки на форуме «Российский промышленник» 28 ноября. По его словам в 2026 году ресурс ПД-14 будет всего 3600 часов до капиталки, а к 2030 году его дотянут до 12500 часов. За 6 лет эксплуатации. То есть, он уже подтверждает, что 3600 часов – это для самых первых двигателей. На что пресс-служба ОДК разразилась гневом праведным, сообщив, что 12,5 тысяч часов будет с самого старта эксплуатации, то есть с 2024 года.
Дальше Елин возмутился, что МС-21 заказать невозможно, так как все слоты заняты Аэрофлотом. Тоже не совсем правда. Там много авиакомпаний. Все понимали, что летать нужно. Там даже Уральские подсуетились где-то с опционом. Все влезли, пусть и на всякий случай. Но не Сибирь. Там принцип, как был у Аэрофлота – лучшее только западное. Но только сейчас трудно понять – то самолёт на этих двигателях плохой, то его заказать не получается. Какая-то неопределенность.
Ну а дальше новости. Сибирь поотменяла в зимнем расписании кучу рейсов. Полностью отменили рейсы между Москвой и Нижним Новгородом. Нацелились на собственное производство импортных авиазапчастей методом реверс-инжиниринга.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/386120.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте:
https://unicorm.ru/
