Советы мечтателям

Я помню, как в 2022 году про каннибализацию самолётов говорили все средства массовой информации. В феврале 2022 года проблему запчастей раздули до неприличия. Вот пример. Собственно, тогда у нас в аэропорту все бегали в панике и сокращали новеньких. Да и не только новеньких. У меня тогда инспекторов половину сократили. Да и я ушёл, потому что инспекция оказалась пустой, ловить уже было нечего с этими паникёрами, которые реально думали, что в мае, край в августе 2022 года всё встанет. Причина – полная остановка поставок ремфонда и расходников...

Когда человек занимается своим делом, то это всегда замечательно. Когда глава Росавиации в рабочее время встречается с Конюховым или непонятно зачем примчался на след авиакатастрофы, то на ум приходят нехорошие слова, так как сейчас у Росавиации масса задач, которые я уже неоднократно перечислял. И реально, самая главная сейчас задача – оперативное проведение сертификации отечественных самолётов, которые в конце прошлого года приступили к этому этапу. Выставка НАИС в этом году достаточно интересная...

Вчера ничего не мог написать – вернулся с завода в 2 часа ночи, приходится по ночам из-за морозов и низкого напряжения работать пока морозы стоят. Зато куча снега, что привело к необходимости копать тропинки для доступа к помещению своему. Если ежедневно ездить, то машина заводится с полпинка, несмотря на тридцатку мороза вчера утром. Сегодня всего минус семь уже… Про НАИС писать не хочу. Пока. Пусть там хоть к чему-то придут. Ядров сегодня рассказал про ход сертификации, сколько полётов, что делается, подробно и хорошо...

В этом году немного поменяю формат. Уберу про аэропорты и вертолёты. Оставим гольный авиапром. С каждым годом он нам подкидывает всё больше новостей. Да и интерес у большинства в этой рубрике касался именно его. И да, ухожу от формальности и шаблонности, ежемесячная статья будет в режиме статьи, без привычных шаблонов. Хотел бы услышать комментарии с пожеланиями. Теперь, собственно, к январю в истории нашего авиапрома. На самом деле, пол января мы отдыхали. Большинство работников нашего авиапромышленного комплекса делали это с нами...

Вообще я хотел сделать общую статью про российскую авиацию в январе, но решил сделать это завтра уже. Вообще ещё несколько горячих тем, которые были бы всем интересны. Но всему пускай будет своё время. Анализируя январские поставки, я наткнулся на 2 любопытных самолёта А-300, про которые мне бы хотелось рассказать подробнее. Это два очень древние А-300B4 с не менее древними двигателями CF6-50, им 45 и 47 лет. Оба самолёта изначально возили пассажиров в Thai Airways, после чего были выведены в 2000...

Сегодня самое раннее. Пинайте меня в середине месяца, числа 13-14-15. A-220 А-220-300: 3 самолёта ITA Airways: EI-TED Air France: F-HOZC Air Canada: C-FHZG A-320 9 самолётов: Airbus A320-251n c LEAP-1A26: IndiGo: VT-IOL,VT-IOG Loong Air: B-32QR Airbus A320-271n c PW1127G: Scoot: 9V-TNL Condor: D-ANCW Royal Jordanian: JY-RAN Frontier Airlines: N432FR,N414FR flynas: HZ-NS96 A-321 10 самолётов: С LEAP-1A32 (A321-251NX): Jetstar Airways: VH-OLQ Airbus A321-253NY (XLR) c LEAP-1A33X: Aer Lingus: EI-XLX IndiGo:...

Вообще, у нас в авиации исчез нестандартный подход. Большинство перевозчиков используют западные практики, которые зачастую сталкиваются с особенностями российского законодательства и отечественной действительности, которая серьёзно отличается от западной. Поэтому пока что всё выглядит достаточно карикатурно. Не гнушаются и копировать практики относительно передовых наших перевозчиков. В последние лет десять это выглядело так: сначала Победа копирует что-то с запада в лице достаточно компетентного Калмыкова, а потом тихонько это у неё копируют остальные, зачастую доводя до фарса...

Вчера был очень суетной день, поэтому не смог написать, а сейчас пишу из мцдшной Иволги. За десять лет Подмосковье изменилось, стало всё намного удобнее и комфортнее. Хочется почаще домой приезжать, надеюсь, что в этом году так и получится. Как я добирался с опоздавшего рейса позавчера из Внуково до дома можно написать книгу целую. Можно было взять такси или сразу каршеринг, но это неспортивно. Меня даже в самый центр занесло, я впервые видел столько неубранного снега в центре. Что касается Внуково, то перрон почищен плоховато, но объём снега огромный, тут не поспорю...

Первым делом хотел бы поблагодарить за поддержку автора в воскресенье читателем Игорем, который приехал на встречу самым первым, мне было очень приятно познакомиться. Человек не из отрасли, как и большинство моих читателей, да и я сам в настоящее время, как всем известно. Однако, лично от себя, по собственной инициативе, ведь нас тут много, мало ли, кому-то может быть интересно, порекомендую его компанию, которая занимается цифровыми системами многоканальной видеозаписи. Вдруг кому-то интересно...

Airbus весьма огромный концерн. Они производят многотонные спутники, которые годами висят на геостационарной орбите, большинство современных самолётов, дополнительное оборудование, да и самолёты строятся на шести заводах по всему миру. При этом сложно сказать, что их производство чересчур рентабельное – там есть прибыль, но она сопоставима с прибылью банка ВТБ нашего. Банк, конечно, крупный, но не настолько. В прошлые годы Airbus столкнулся с массой проблем, которые не стали поводом для большого шума потому, что Боинг столкнулся с ещё большими проблемами, а вылезти из них ему ещё сложнее...

В телеге утром несмотря на воскресенье развернулась нешуточная дискуссия на тему того, что хорошо, если Суперджеты и МС-21, да даже Ил-114 выйдут на линии, однако незакрытыми остаются две ниши – полёты на севере на грунтовые аэродромы и широкофюзеляжная техника. По поводу второй – пока самолётов для полётов по стране нам хватит тех, что есть, а разбрасываться средствами на все проекты не получается, поэтому решили, что в приоритете магистральные самолёты, а уж когда их доведут до ума, тогда и про широкофюзеляжные самолёты можно вести речь...

После последних статей была масса обсуждений. Кто-то ждёт, что ситуация уляжется, а кто-то собирается на Ил-76 возить пассажиров. Кто-то ждёт тысячу самолётов к 2030 году, а кто-то не верит ни в один. Мнений много. И всегда есть индикаторы, на которые стоит ориентироваться при прогнозировании. Это политика эксплуатантов и их подрядчиков. То есть авиакомпаний и аэропортов. А тут тоже разброд и шатание. Давайте начнём с них, а потом постараемся провести небольшую аналитику и понять, к чему готовиться...