Полное видео
До 2022 года мы всерьез рассуждали о том, что Россия - это страна бензиновых атмосферников и никакие нам гибриды не нужны.
А теперь за гибридами стоит очередь.
Сегодня на примере Chery Tiggo 8 Pro E+ рассмотрим плюсы и минусы.
Полного привода нет
Снаружи наш PRO E PLUS выглядят точно так же, как восьмой PRO MAX. Но у восьмого PRO MAX есть полный привод, а у нас нет.
Моторы
В основе силовой установки полуторалитровый турбомотор с отдачей 147 сил, к которому прилагаются два электрических мотора.
Один нам нужен для того, чтобы вращать передние колеса, а второй - выполняет роль генератора (вырабатывает электроэнергию для подзарядки батареи).
Гибридная система может работать как в последовательном, так и в параллельном режимах.
Последовательный режим
В последовательном режиме двигатель внутреннего сгорания крутит генератор, генератор - заряжает батарею, от батареи питается электрический мотор.
По сути, последовательный гибрид — автономный электромобиль, не требующий подзарядки от внешней сети. Такие гибриды эффективны в условиях частых остановок, где нет высоких скоростей, зато нужна хорошая тяга. Прежде всего, это городские условиях.
Кстати, самый известный последовательный гибрид — БелАЗ, крупнейший самосвал в мире: огромный дизель этого монстра вырабатывает ток, а электромоторы вращают колёса.
Параллельный гибрид
В данной схеме электромотор не участвует во вращении колес. Он соединен с трансмиссией и помогает двигателю внутреннего сгорания дополнительной мощностью в наиболее тяжелых ситуациях. Например, при разгонах.
Если возвращаться от теории к практике, то владельцы машин говорят, что если ехать на все деньги то гибрид нормально едет около двухсот километров. Если спокойно - то 250 км. За это время у нас разрядится батарея и электронный мозг будет всеми силами стараться зарядить батарею, время от времени ограничивая тягу: замедлиться разгон до сотни, вырастет расход топлива, машина станет менее отзывчивой на педаль газа.
Поэтому батарею лучше держать заряженной или регулировать уровень ее подзарядки.
Экономия
Рестайлинговая версия этой машины стоит 5 200 000 рублей (без выгоды).
Никакая потенциальная экономия топлива не окупится. Ведь Tiggo 8 pro Max – полноприводный - он у нас будет стоит в максимальной комплектации 4 650 000 (без дополнительных выгод).
Почти 550 000 рублей на экономии топлива окупить очень сложно. Поэтому гибрид – это история для любителей чего-то нового, технологичного, ценителей экологии.
Расход
При минимальном заряде батареи, расход получается около 6 л/100 км.
Даже, сопоставимый по габаритам кроссовер, с дизельным мотором, вряд ли уложится меньше чем в 7-8л/100км.
Чистая электротяга
Кнопочка EV переводит автомобиль на чистую электротягу. Как только заряд батареи падает до оценочных 10 километров пути, включается режим HEV. Двигатель начинает работать как генератор, подпитывать батарею, от которой энергия идёт на электропривод. Когда уровень зарядки достигает 70%, машина автоматически переключает режим езды с электрического на гибридный. Заряда батареи хватит примерно на 50 - 55 километров.
На чистой электротяге можно проехать определенное расстояние: 75 километров «по паспорту», а в реальности - летом около 60 км, зимой - 30-40 км.
Режим HEV
В гибридном режиме (положение селектора – HEV), машина умеет «жонглировать», всеми тремя двигателями. В нее заложено огромное количество сценариев, для любых ситуаций и условий эксплуатации. И автопроизводитель уверяет, что была проделана колоссальная работа по отработке этих сценариев.
Трансмиссия
Производитель везде говорит, что в этой установке используется трехступенчатая коробка передач - преселктивный робот.
Для чего он нужен?
Нужен он для, чтобы разгон был «бесшовным»: чтобы водитель не чувствовал, когда у него подключается бензиновый двигатель, а когда работают оба мотора: и бензиновый, и электрический.
Водитель на выбор ступени работы трансмиссии никак повлиять не может, но может выбрать уроверь рекуперации энергии на торможеии.
САЛОН
Для человека, который хочет приобрести Chery, при чем именно 8-ю модель и решил попробовать гибрид, можно сказать, что здесь действительно клёвый салон, эффектный, с очень аккуратной сборкой премиального уровня.
Ремкомплект
Обратите внимание, что здесь нет запасного колеса, лежит только ремкомплект.
Как едет
Разгон до сотни занимает около 7 секунд.
Разгоняется машина шустро, да и с тормозами у гибрида все очень хорошо, потому что замедляться помогают два электромотора.
Владельцы хвалят машину за плотную подвеску, говорят, что по не очень хорошим дорогам можно спокойно ехать со скоростью 60-80 км/ч.
Конечно, это не Land Cruser, на котором можно гнать по любым направлениям, но настроена ходовая хорошо.
Подвеска
Когда дотошные фанаты разбирались, они уверяют, что подвеска и у гибрида, и у переднеприводного Cherry Tiggo 8, и у полноприводной версии - одинаковые. Но правду мы точно не знаем
Батарея
Батарея находится в алюминиевом корпусе, у нее есть свой климатический модуль, который отвечает, чтобы она зимой не переохлаждалась, а летом - не перегревалась Батарея расположена под днищем, и ее легко можно увидеть.
Поэтому клиренс у автомобиля – не большой, и явно уж на бездорожье на этом гибриде соваться точно не надо.
Кому ты нужен?
Экономия на электрический зарядке?
Экология на собственном участке?
Хороший гаджет?
Возможность поехать куда-то далеко с семьей или в отпуск?
Это вопрос к читателям: купите ли вы гибрид и почему?
Полное видео здесь:
