Последнее время на велосипеды и СИМ валится просто шквал негатива со стороны федеральной повестки, якобы СИМ и велосипеды - это самая главная беда на наших дорогах, улицах и тротуарах. Причем в этом процессе демонизации не гнушаются даже подтасовками фактов. Однако почему-то чаще всего умалчивают о цифрах этой "опасности". К ним и обратимся.
Научный центр безопасности дорожного движения МВД РФ в ходе обзора дорожно-транспортной аварийности за последние полгода сообщил:. «За 6 месяцев 2023 года зарегистрировано 1043 (+181,9%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 12 (+100%) человек, в том числе 1 несовершеннолетний в возрасте до 16 лет. Ранения получили 1082 (+183,2%) человека, в числе которых 432 ребенка в возрасте до 16 лет»
Однако где же эти цифры?
Откуда брать данные по авариям с велосипедами и СИМ?
Для этого есть специальный сайт: stat-gibdd.ru, где выкладывается официальная статистика по дорожной аварийности. Удобство получения данных и качество "User-friendly" интерфейса сайта stat-gibdd.ru оставим за скобками, так как чтобы получить хоть какую то аналитику за полугодие или, не дай бог, за несколько лет - придется изрядно попотеть.
По городу Белгороду данные следующие:
Исходя из приведенных данных в таблице, несмотря на снижение общего количества ДТП со всеми типами ТС и количества раненых в ДТП, количество погибших ( средняя тройка показателей)- не снижается.
Необходимо провести корреляцию общего количества ДТП с количеством ДТП, в которых участвуют велосипедисты,
Согласно данным, представленным ниже - количество ДТП с участием велосипедов имеет за последние четыре года общий тренд на снижение с достаточно мощным снижением показателей аварийности в 2022 году.
Однако, при анализе представленных показателей нельзя не учитывать следующие факторы: санитарно-эпидемиологическую ситуацию, связанную с массовой заболеваемостью населения вирусом COVID-19 , и вводом в эксплуатацию магистральной велодороги по ул. Щорса, связавшей несколько микрорайонов города, устройство разрозненных участков велопешеходных маршрутов в ур. Сосновка, совместно приведших в 2021 году к увеличению доли использования велосипедов и средств индивидуальной мобильности, и, как следствие - к увеличению аварийности, Вторым фактором, оказавшим влияние на показатели стало начало проведения в 2022 году специальной оперативной операции, как следствие массовый переезд активной части населения, являющейся основными пользователями велосипедов и средств индивидуальной мобильности с приграничных территорий, к которым относится Белгородская область . При этом, возврат части населения в Белгородскую область, обусловленный снижением степени напряженности в регионе в 2023 году, привел к увеличению автомобильного и вело трафика, и возврату восходящего тренда аварийности.
При этом распределение аварийности по месяцам говорит о достаточно большом количестве ДТП не только в традиционный летний период, но и в зимний
Динамика погибших в ДТП с участием велосипедов выглядит следующим образом.
Динамика получивших ранение в ДТП с участием велосипедов выглядит следующим образом.
А где же электросамокаты и СИМ?
Несмотря на принятые в 2023 году поправки в ПДД РФ, где п.1.2 определено, что электросамокаты и иные СИМ теперь относятся к категории "транспортное средство", в статистике ГИБДД это категории по прежнему нет.
При оформлении аварии на месте в зависимости от мощности СИМ ДТП записываются либо как наезд на пешехода, либо как столкновение транспортных средств. Электросамокаты, как правило, попадают в первую категорию., говорит начальник ФКУ «Научный центр безопасности дорожного движения МВД России» Дмитрий Митрошин.
При этом Научный центр приводит данные по проценту регистрации таких ДТП ( в случае если он были зарегистрированы в установленном порядке)
При этом НИЦ ГИБДД публикует достаточно подробный разбор нарушений, приведших к ДТП с участием СИМ.
Почему этих данных нет в открытом доступе?
Более того, на сайте официальной статистики аварийности stst.gibdd.ru - вообще нет возможности выделения ДТП, возникших "по вине велосипедистов и СИМ"
Более то, что с 1 марта 2023 года СИМ являются транспортным средством ( п. 1,2 ПДД) - на сайте вообще нет категории "ДТП с участием СИМ"
Для ГИБДД таких ДТП, как будто, не существует.
Карточка ДТП и анализ ДТП
Вторая часть проблемы - недостаточные возможности анализа ДТП не только с точки зрения определения степени вины каждого из участников ДТП, но и с точки зрения инфраструктурных обстоятельств, приведших к возможности возникновения этого ДТП.
А ведь именно анализ сопутствующей и окружающей инфраструктуры ( например, наличие или отсутствие устойчивых велопешеходных связей и велокоммуникаций, состояние средств организации движения и актуальность их организации дорожной ситуации) позволит сделать выводы о необходимости модернизации дорожной инфраструктуры. Для этого необходимо совершенствование процесса анализа ДТП и более тесное межведомственное взаимодействие между органами ГИБДД УМВД и структурами, отвечающими за дорожное хозяйство в муниципалитетах.
Как раз о необходимости межведомственного взаимодействия при принятии градостроительных и траснопртных решений, а так же для управления аварийностью на улично-дорожной сети буду говорить на Международной научно-практической конференции «Наукоемкие технологии и инновации» (XХV научные чтения), посвященной 170-летию со дня рождения В.Г. Шухова 23 ноября 2023 года
