Тестирую Exeed RX и удивляюсь. Запредельной для создателей китайской машины дерзости. Мало того, что в названии прямой намек на Lexus RX. Так еще и оформление салона, включая рычаг трансмиссии на рулевой колонке, напоминает Mercedes. А выезжающие внешние дверные ручки – Range Rover. Позарились на аудиторию премиальных европейцев? Еще очень рано. А вот соперничать с корейскими Genesis точно можно. Впечатления от китайского кроссовера уже не хуже. Очевидных плюсов так много, что приходится признать: Exeed за пару лет не просто сделал два-три шага вперед, а совершил мощный прыжок. Прыгнул выше головы…
Это первый кроссовер из линейки корпорации Chery, который совсем не раздражал настройками подвески. Наоборот, ее характер (а в RX она адаптивная) напомнил мне частично не самые дешевые европейские модели. Или те же Genesis. Отмечу эластичность и способность полностью поглощать (или минимизировать) удары от неровностей дорожного полотна. Практически в любых условиях. И, наконец, этот Exeed позволяет резво входить в повороты и безбоязненно из них выходить. Без традиционных для многих китайских машин кренов…
Сочетание двухлитрового мотора и семиступенчатого робота тоже близко к идеалу. Машина плавная и комфортная в пробочной толчее, а на трассе наоборот – провоцирует ехать быстро и агрессивно. Реакции всех систем максимально четкие.
Можно ли назвать салон премиальным? Вполне. Никто и не скрывает: при создании RX китайцы ориентировались на стиль отделки кроссоверов Mercedes. Качество материалов и в самом деле достойное. Не забыты даже особенности анатомии европейских водителей – нижние подушки передних кресел регулируются по длине. Настроек в целом меньше, чем у «немцев». Однако комфортное положение выбрать несложно.
Совсем другое дело – сзади. Тут настоящий Китай! Мало того, что кресла «азиатские» по архитектуре, так еще и «лежат» почти на полу. Даже невысокому человеку устроиться здесь будет крайне сложно. Получается, они только для детей? Хотя запас пространства позволяет сделать нормальные сиденья… Наверное, этот просчет инженеров можно считать главным очевидным минусом проекта RX.
Другая моя претензия субъективная – к алгоритмам управления различными системами автомобиля, в меню мультимедийки. Никакой четкой структуры. Похоже на какой-то хаос. В который раз повторю: неужели сложно изучить, как эти алгоритмы работают, например, в BMW или Volkswagen? Ведь если автомобиль дорогой, в нем ничто не должно нервировать владельца. Прощать нелепые ошибки, выложив за кроссовер больше 50 тысяч долларов, в мире не принято.
