AUTOTELEGRAM

Когда у меня был минивэн Kia Carnival, хотел убрать «все лишнее»: вырвать из машины «с потрохами» два последних ряда. Превратив салон в 4-местный с приличным пространством для ног на втором ряду и огромным багажным отсеком. Такие же мысли возникали и во время тестов современных китайских моделей подобного класса. Почему выпускают 7-9-11 местные версии, а «воздушной» для четверых нет? Помню, как озвучил их, тестируя 7-местный GAC M8. Китайцы словно прислушались и всего через несколько месяцев привезли к нам 4-местную модификацию Lounge...

Мое реалити-шоу по самостоятельному импорту автомобиля из Китая завершается! Позади почти три месяца ежедневных поисков на китайском вторичном рынке. Предварительно отобрал больше сотни вариантов! Десятки серьезно анализировал, какие-то автомобили отправлял на независимую экспертизу… Напомню: выбирал из пяти-шести моделей: гибридные Toyota Camry, VW Passat и Magotan, Skoda Superb, Peugeot 408X, Citroen C5X… В итоге нашел немало хороших машин (с некритичными кузовными нюансами). Но только три идеальных...

Грубее уже некуда? Он - самый брутальный китаец, побывавший на моих тестах. Нацепивший на себя мрачноватый образ в стиле милитари, мощный гибрид «на все случаи жизни». По сравнению с M-Hero 917 даже «Гелик» смотрится слишком интеллигентно. Между тем управлять этой громилой легко и приятно, словно среднеразмерным кроссовером. Поразительно, как этот «вояка» умудряется разворачиваться на крошечных пятачках! Не каждый малыш гольф-класса так сможет. Эффект «как в компьютерной игре» достигается за счет подруливающих задних колес – радиус разворота сокращается чуть ли не двое...

Новые дочерние марки и модели огромного семейства Chery плодятся с такой скоростью, что даже автожурналисты все чаще начинают путаться в нюансах. Большинство автомобилей после тестов уже не оставляют заметного следа в памятки – слишком уж понятные и похожие. Впечатления быстро стираются. Купеобразный гибридный седан Exlantix ES стал для меня исключением – точно запомнится надолго. Эффектной внешностью в стиле Porsche Panamera(дизайн китайцы доверили итальяшкам), динамикой с большим запасом ВСЕГДА, адекватными ездовыми повадками и каким-то смешным расходом топлива...

Надо же! Еще китайский кроссовер, который захотелось взять на длительный тест – машина настолько технически богатая (с солидным арсеналом опций), что полностью оценить весь набор за время недельного свидания оказалось невозможно. Каждый день – новые вопросы! Например: двери с электроприводами – подарок для ленивых, которым сложно толкнуть или потянуть за ручку? Или фишка ради демонстрации технических возможностей? Или все-таки иногда полезная мелочь? Мне пока сложно найти ответ. Между тем электроприводы не всегда действуют адекватно...

Потрясающая динамика (как с места, так и со 100 до 200 км/ч), адекватная эргономика салона и комфорт на уровне солидных «Мерседесов», управляемость, близкая к стандартам Porsche, и даже плавность хода, которой могут позавидовать многие европейские модели (и это с обычной подвеской, без всякой пневмы!!!) До сих пор не верю, что адресую все эти комплименты китайской машине… Вынужден признать – топовый полноприводный Avatr 11 (мощностью 580 лошадок), только что официально дебютировавший в России, за время недельного теста сумел неожиданно и приятно удивить...

Во время теста GAC M8 китайский минивэн по своей философии (организация пространства салона, настройки мотора и подвески) сразу напомнил мне Toyota Alphard. Ничего удивительного… GAC давно сотрудничает с японцами. Вот и от нового кроссовера GS4 ожидал концептуального клонирования RAV4. Тем более и цифровые индексы совпадают, и внешне машины похожие. Ничего подобного! GS4 оказался самобытным. Прежде всего, совсем другие настройки 1.5-литрового турбодвижка (170 лошадок) и робота (напомню: у «рафика» либо автомат, либо вариатор)...

Постоянные читатели наверняка помнят: в прошлом году купил в Японии практически новый VW Passat по цене голой Lada Vesta. А теперь в своем телеграм-канале Автотелеграм начинаю реалити-шоу по самостоятельной покупке автомобиля в Китае. Что выберу: китайскую модель, Toyota Camry или снова Passat, но уже китайской сборки? Пока не знаю сам, в ежедневном режиме буду сканировать авторынок Китая, сравнивая и оценивая все адекватные варианты. Сегодня оценим местных япошек. Из линейки Nissan местной сборки хочется выделить две модели...

В Нью-Йорке объявили победителей ежегодного конкурса World Car Awards (Всемирный автомобиль года). Напомню: в жюри – 96 автомобильных журналистов из 30 стран (и теперь лишь я один там представляю Россию). В главной номинации - World Car of the Year - лучшим признали электрокар KIA EV3. В категории «Электрокар года» приз также у корейцев – за Hyundai Inster / CasperElectric. Награда в номинации World Car Design of the Year награда досталась немцам – VW ID. Buzz. В номинации «Лучший спорткар» без откровений – тут приз взяли ребята из Porsche за 911 CARRERA GTS...

Давно не тестировал машины, способные так сильно удивлять. Китайцы добились визуального «паритета» с немцами: эту громадину постоянно теперь будут сравнивать с «Геликом». Хотя рядом с ней немецкий внедорожник выглядит даже тщедушно. Слишком брутальным получился «семисотый». Самый сильный диссонанс испытал в первый час за рулем – от трехтонной рамной громилы никак не ожидаешь повадок кроссовера. А ей управляешь легко и непринужденно. С удовольствием на любом покрытии – от асфальта до убитых в хлам грунтовок...

Порой кажется, сейчас каждая третья тачка, которую сейчас тестирую, создана по мотивам Land Rover Defender. Дизайнерский стиль британцев китайцы используют не просто повсеместно, а словно пытаясь выжать все соки. Причем многократно. Но в итоге из соковыжималки выходит больше нелепых пародий, чем приличных машин. Новый Haval H9 - как исключение в этой дизайнерской эстафете, выглядит гармоничнее всех остальных. Тут и пропорции кузова не раздражают, и по своей философии внедорожник ближе остальных к настоящему Дефу...

Уже второй год из-за дикой монополизации рынка тестирую только китайские машины… Даже два «Ситроена» и то приехали из Китая. Правда, местная сборка не смогла уничтожить основные преимущества C5 X и C5 Aircross – по-европейски точную управляемость и достойную плавность хода (у Aircross она даже лучше, чем у некоторых премиальных «немцев» в том же классе). Между тем многие китайские автомобили оказались словно клонами одной заготовки. Не только с однотипным дизайном, но и характерным набором «болячек»...