10 июня 1950 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 2474–974, согласно которому ОКБ А. Н. Туполева поручалось спроектировать и построить дальний реактивный бомбардировщик с двумя турбореактивными двигателями АЛ-5 (или АМ-3). Тактико-технические требования к новому самолету командование ВВС утвердило 10 июля 1950 г. Соответствующий этим требованиям эскизный проект с двигателями АМ-3 военные утвердили 5 июля 1951 г. Рабочие чертежи для постройки первого опытного образца самолета «88–1» передавались в опытное производство с февраля 1951 г. по январь 1952 г. 25 января 1952 г. опытный образец был собран, началась его подготовка к летным испытаниям.
27 апреля 1952 г. опытный образец «88–1», получивший новое обозначение Ту-16, был поднят в воздух. Заводские испытания продолжались до 29 октября 1952 г., всего было выполнено 46 полетов, при этом была достигнута скорость 1020 км/час — больше, чем требовалось заданием. Государственные испытания начались 13 ноября 1952 г. и завершились в конце марта следующего года. Самолет получил неудовлетворительную оценку. Причины — низкая надежность оборудования, неукомплектованность оборонительного вооружения, излишний вес конструкции самолета.
Выявленные недостатки ускоренными темпами устраняли на втором опытном образце, но уже в июле 1952 г., еще до завершения государственных испытаний, было принято решение о запуске Ту-16 в серийное производство на авиазаводе № 22 в Казани — всем было очевидно, что ОКБ А. Н. Туполева удалось создать выдающуюся машину. Модифицированный по результатам предыдущих испытаний второй опытный образец самолета был вновь представлен на государственные испытания 16 сентября 1953 г. Испытательные полеты завершились 10 апреля 1954 г. Самолет получил положительную оценку и был рекомендован к принятию на вооружение ВВС СССР. Постановление Совета Министров № 1034–443 о принятии Ту-16 на вооружение вышло 28 мая 1954 г.
Серийный самолет основной модификации с максимальной взлетной массой 79 000 кг с двумя двигателями РД-3М развивал максимальную скорость полета 1050 км/час. Крейсерская скорость достигала 850 км/час. Дальность полета составляла 5925 км, боевой радиус действия — 3150 км. Практический потолок равнялся 12 300 м. Самолет спроектирован в виде цельнометаллического среднеплана с двумя турбореактивными двигателями и убирающимся в полете шасси. Фюзеляж представлял собой цельнометаллический полумонокок. В его носовой и кормовой частях поместили гермокабины экипажа вентиляционного типа.
Вход в переднюю кабину осуществлялся через люк под сиденьем штурмана-оператора, а в заднюю — через люк под сиденьем командира огневых установок.
Цельнометаллическое крыло было двухлонжеронным со стреловидностью 35° по линии фокусов. Вдоль задней кромки крыла устанавливались закрылки и элероны. Хвостовое оперение — свободнонесущее со стреловидностью 42° по линии фокусов. Конструкция стабилизаторов и киля двухлонжеронная, а рулей — однолонжеронная.
Силовая установка состояла из двух ТРД АМ-3А взлетной тягой по 8750 кгс, крепившихся к шпангоутам. Запускались АМ-3А от турбостартера. С 1958 г. на самолет устанавливали двигатели РД-3М с тягой 9500 кг каждый. Питание двигателей осуществлялось из 27 топливных баков общей емкостью 43 800 л, оборудованных системой заполнения нейтральным газом. Часть топливных баков была протектирована.
Шасси — трехопорное с носовой опорой. Основные опоры с четырехколесными тележками убирались назад по потоку в гондолы на крыле.
Носовая двухколесная опора убиралась назад в фюзеляж. Для маневрирования на аэродроме передняя опора оснащена механизмом поворота.
В хвостовой части находились предохранительная пята и отсек для тормозного парашюта.
Управление самолетом сдвоенное. Проводка управления жесткая, без гидроусилителей. Приводы закрылков и триммеров электромеханические, с резервным механическим управлением триммерами руля высоты.
Подъем и выпуск шасси, открытие и закрытие створок бомболюка, а также управление тормозами осуществлялись с помощью гидросистемы с давлением 150 кгс/см2. Гидросистема управления тормозами одновременно обеспечивала аварийный выпуск и уборку шасси, дублировала основную гидросистему при закрытии створок бомболюка.
Система жизнеобеспечения экипажа включала установку жидкого кислорода и индивидуальные кислородные маски.
Оборонительное вооружение состояло из семи пушек АМ-23 калибра 23 мм. Одна из них — неподвижная, с боезапасом 100 патронов — находилась по правому борту носовой части фюзеляжа, по две — в дистанционно управляемых башнях для защиты верхней полусферы с боезапасом 500 патронов и для стрельбы вниз с боезапасом 500...700 патронов, а также в кормовой установке с оптическим и радиолокационным прицелом «Аргон» с боезапасом 700... 1000 патронов. Стрельбу из подвижных установок могли вести штурман-оператор, стрелок-радист и командир огневых установок с помощью прицельных станций ПС-53.
Наступательное вооружение первоначально состояло из свободнопадающих бомб. Нормальная нагрузка общей массой не более 3000 кг, обычно это были 24 бомбы ФАБ-100. Максимальная нагрузка доходила до 9000 кг и допускалась в следующих комбинациях: 24хФАБ-250, 18хФАБ-500, бхФАБ-1500, 2хФАБ-3000, одна ФАБ-9000. Для бомбометания использовались оптический ОПБ-llp и радиолокационный РПБ-4 «Рубидий-ММ-2» прицелы.
Защиту экипажа обеспечивали 20-мм бронеспинки, 16-мм бронезаголовники и дюралюминиевая бронеплита для защиты летчиков, а также и пультов управления самолета от осколков. На кресле штурмана-навигатора устанавливали 24-мм бронеспинку и 10-мм бронезаголовник, штурмана-оператора защищали 10-мм бронещиток и 8-мм чашка сиденья.
Первый серийный ту-16 на казанском заводе № 22 построили 29 октября 1953 г. Серийный выпуск этого самолета был освоен также в Куйбышеве на заводе № 1 и в Воронеже на заводе № 64. Всего до конца 1963 г. построили 1509 самолетов этого типа. Были разработаны 11 заводских модификаций Ту-16 и более 40 вариантов доработки его в ремонтных предприятиях ВВС.
К числу основных модификаций относятся:
Ту-16А — носитель ядерного оружия. Отличался наличием термостатированного бомбоотсека и оборудования для контроля за ядерным боеприпасом, построено 453 машины этой модификации;
Ту-16Т— самолет-торпедоносец, способен нести до 6 торпед 45-54 ВТ;
Ту-16Р — дальний разведчик, на створках бомболюков сделали окна под фотоаппараты для маршрутной съемки;
Ту-16«3» — самолет-заправщик;
Ту-16КС — самолет — носитель крылатых ракет КС;
Ту-16К-10, Ту-16К-10-26, Ту-16К-10-26Б; Ту-16К-16, Ту-16К-11-16, Ту-16К-16-26, Ту-16К-26— самолет—носитель крылатых ракет; О Ту-16П «Елка» — постановщик пассивных помех.
Принятие на вооружение дальнего реактивного бомбардировщика Ту-16 позволило советской дальней авиации «держать под прицелом» основные военные объекты на территории Европы. Для базирования этих самолетов была создана сеть современных аэродромов, позволяющая выполнять полеты независимо от метеорологических условий.
Понравилась статья -поставьте лайк!
