На прошедшей недавно выставке Comtrans 2023 Ярославский моторный завод таки удивил всех присутствовавших своими новыми турбодизельными и одним газовым мотором. Новые движки ЯМЗ-535, ЯМЗ-537, ЯМЗ-770 обладают не только современными характеристиками, но и уровнем локализации, превышающим 90%! И даже турбокомпрессоры для моторов делает российская НПО «Турботехника».
Давайте же рассмотрим поближе каждый из этих новых силовых агрегатов!
Турбодизельный ЯМЗ-535
Модель 535 является модернизацией рядных моторов семейства ЯМЗ-534/536. Новая модель получила усиленный чугунный четырёхцилиндровый блок, рассчитанный под объём цилиндров в 5.1 литра. В блоке установлены мокрые гильзы, которые можно будет заменить при износе цилиндропоршневой группы.
Топливная аппаратура у ЯМЗ-535 полностью своя. Инженеры ушли от топливных систем фирмы BOSH и внедрили свою, ранее разработанную топливную систему ЯЗДА, которая на практике показала себя ничуть не хуже немецкой. Управляться ТНВД будет ЭБУ марки ИТЭЛМА.
ЯЗДА, это по сути всё тот же Common Rail, с теми же высокими показателями производительности и экономичности. К тому же, ЯЗДА ничуть не менее экологична, чем система BOSH. Моторы ЯМЗ с топливной системой ЯЗДА оснащённые системой очистки отработавших газов SCR позволяют запросто вписываются в экологические нормы Евро-5 и при нужде, могут достигнуть и Евро-6! Это значит, что моторы без проблем могут пойти на экспорт в любую страну мира.
Что же касается отдачи, то ЯМЗ-535 выдаёт 240 л.с. и до 900 Н*м крутящего момента. О расходе топлива пока ничего неизвестно, но вероятнее всего новый двигатель будет "есть" немного меньше дизеля, чем его предшественники, так как КПД двигателя немного увеличится из-за новых поршней и возросшего наддува турбины.
Применяться ЯМЗ-535 будет не только на капотные и бескапотные грузовики Урал, но и на автобусы, например, на новый Ситимакс 9. Кроме того, ЯМЗ-535 планируется ставить на современные российский внедорожники, например на внедорожник АГ34, в том числе и на их военные вариации.
Двигатели ЯМЗ-535 для установки и тестирования на своей технике уже получили Урал, ПАЗ, ЛиАЗ и МАЗ.
Газовый шестицилиндровый ЯМЗ-537 CNG
ЯМЗ-537 - это рядный шестицилиндровый силовой агрегат, с объёмом 7,7 литров. Модель 537 так же получила новый блок цилиндров и новую цилиндропоршневую группу. Степень сжатия топливной смеси снижена до 11 единиц. Двигатель получил и новую систему зажигания с принудительным искровым зажиганием и системой распределенного впрыска газа с электронным управлением (ЭБУ ИТЭЛМА).
Мощность мотора будет составлять от 210 до 300+ л.с., и от 830 до 1250 Н*м крутящего момента, в зависимости от модификации.
ЯМЗ-537 CNG нацелен на использование в городских автобусах больших размеров. Так как мотор крайне экономичен, достаточно тяговит и обладает высокими экологическими показателями - может соответствовать нормам Евро-6.
Турбодизельный V-образный ЯМЗ-770
Более всего удивил всех на Comtrans 2023 новый ЯМЗ-770, который будет предназначен для техники. Для модели 770 так же разработан абсолютно новый шестицилиндровый V-образный блок цилиндров. Объём двигателя будет составлять 12,4 литра. При этом, мотор будет легко вписываться в эконормы Евро-5, а в будущем и Евро-6.
Мощность двигателя будет составлять от 350 до 620 л.с., с крутящим моментом от 1700 до 3000 Н*м, в зависимости от модификации двигателя.
Самой крутой модификацией станет 620 сильная версия. В ней будут использоваться кованые поршни и система наддува с двумя турбинами, что сделает данный мотор конкурентам современным китайским, французским и немецким коммерческим турбодизелям.
Поменяться ЯМЗ-770 будет на тяжёлых грузовиках Урал, тяжёлых автобусах ЛиАЗ, на сельскохозяйственной технике, а так же на строительной и карьерной промышленной технике. Однако, появится в производстве ЯМЗ-770 не раньше конца 2024 года.
Не моторами едиными! Новая МКПП ЯМЗ-1309
Кроме двигателей ЯМЗ представил и новую механическую девятиступенчатую КПП ЯМЗ-1309, которая предназначена для моторов ЯМЗ-535 и ЯМЗ-537 CNG. МКПП способна выдерживать до 1372 Н*м крутящего момента, что позволит ей с большим запасом прочности работать на данных движках. Вес же новой МКПП будет составлять всего 332 килограмма, что для грузовой КПП - очень мало.
Более того, в ЯМЗ позаботились и о поведенческих характеристиках новой коробки - усилия на рычаге переключения передач снижены в два раза, а уровень шума при работе трансмиссии не будет превышать 88 дБА.
На этой КПП ЯМЗ останавливаться не планирует, и уже занимается разработкой собственной коробки передач для более мощных моторов.
Как у ЯМЗ даже в таких суровых экономических условиях получается разрабатывать м производить новые современные моторы?
Мало кто знает, но Ярославский моторный завод уже более 10 лет является самым современным производителем турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.
На мощностях ЯМЗ в разное время производились дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, а так же производились компоненты для француского мотора Renault dCi11. Кроме того, немецкая фирма Fritz Winter, которая является поставщиком деталей для BMW, Mercedes-Benz, Volvo заказывала литьё у ЯМЗ.
То есть, у ЯМЗ уже давно в руках были все самые своременные технологии турбодизельных силовых агрегатов, многие детали для которых отливались на его мощностях. Естественно, завод применял их и на своих собственных моторах. Но высокая локализация всех технологий внутри страны позволила даже в период санкций разрабатывать и производить новые двигатели.
