Извечный вопрос: сколько крыльев есть у самолета и сколько их вообще нужно?

Дабы ввести в заблуждение и засмущать человека, который не имеет представления о самолетах, можно показать ему фотографию по типу этой:

Кстати, летчики, которые летают на таких самолетах на соревнованиях, испытывают до 12 единиц перегрузки. Вообще, можно до 9, но дисквалификация наступает при превышении 12. Фото взято из интернета.

...и попросить его посчитать количество крыльев у этого самолета. Если насчитают 2, то все хорошо. Если 4 или 5 - то эксперимент можно считать удачным :)

Ну и конечно же, правильный ответ - 1. У этого самолета одно крыло.

Принято, что крыло - это вся поверхность, которая создает подъемную силу. Оперение, что горизонтальное, что вертикальное, крылом не считается.

А самолет с одним крылом называется моноплан. Большинство современных самолетов имеют в распоряжении только одно крыло. Вообще говоря, в этом самом большинстве случаем больше-то и не нужно.

Но, мы пойдем дальше!

А сколько у самолета в принципе может быть крыльев?

А сколько хотите. Сколько конструктор себе напридумывает, столько и поставят крылышек. Вот, например, самолет-легенда Ан-2:

Лучший! Как говорится, since 1946. И будет он еще летать столько, сколько нужно! Фото из интернета.

У Ан-2 - два крыла. Одно сверху, другое снизу. И это уже не моноплан, а биплан.

Или, например, самолет Soptwith Triplane:

Крыльев много не бывает! Фото из интернета.

Логично предположить, что у этого самолета уже целых три крыла. И название соответствующее - триплан.

Но и это не предел! Бывают и такие монстры:

Квадроплан! Фото из интернета.

Собственно, какое же преимущество дают дополнительные крылья?

Вспоминаем, для чего нужно крыло - для создания подъемной силы. Живительной силы, которая удерживает самолет в воздухе. Соответственно, больше крыльев - больше подъемной силы. А значит, и скорости для взлета и посадки нужны меньшие! Самолет Ан-2 спокойно отрывается от земли на скоростях меньше 100 км/ч. А если дует встречный ветерок, то длина разбега по взлетной полосе (как правило, под взлетной полосой понимается более-менее ровно выкошенное поле :)) составит несколько десятков метров. Чудеса! И, кстати, маневренность би- и более "планов" весьма и весьма высока.

Однако, увеличение подъемной силы достигается ценой роста лобового сопротивления, а это плохо. Соответственно, и максимальные скорости полета будут скудными. Поэтому и нет сейчас дальнемагистральных бипланов или перехватчиков.

Но Ан-2 летает и будет летать!

Спасибо за внимание, подписывайтесь! :)

Рекомендую к прочтению также и другие статьи:

Каким образом создается подъемная сила

Немножко и теориях заговора и "распылении смертоносного яда" на головы обывателям. В комментарии лучше не заходите :))