Советский автомобиль внедорожник УАЗ-469 выпускался с 1972 года на Ульяновском автомобильном заводе в двух вариантах: для военных и для использования в народном хозяйстве.
При внешнем практически полном сходстве внутренняя начинка и некоторые элементы конструкции в машинах армейского назначения существенно отличались от того, что устанавливалось в обычных идущих на гражданку. В первую очередь для военных увеличили клиренс на 30 см, что на порядок усиливало способность УАЗ-469 уверенно двигаться по бездорожью. Этого удалось достигнуть благодаря мостам с колёсными редукторами.
Для гражданского варианта оставили на мостах прямые полуоси. Увеличение клиренса фактически привело машину из категории автомобилей повышенной проходимости в класс внедорожников, правда это снизило скоростные возможности УАЗ-469.
В армии какие-либо высокие показатели по скорости от неё не требовались. В армейском варианте также заэкранировали все электрические элементы, начиная с зажигания. Этим советские конструкторы защищали автомобиль и его пассажиров от систем наведения на цель по электрике, которые могли быть у противника. В 70-е годы уже существовала и применялась высокоточное оружие поражения, определявшее координаты целей по работе её электрооборудования. А на машинах, что шли в стандартном исполнении, электрику не экранировали. У них были обычные свечи, провода и прочая типовая комплектация любого автомобиля. Немаловажным отличием военного УАЗ-469 от гражданского, было исключительно высокое качество его сборки.
На Ульяновском автозаводе работала служба военной приёмки, которая тщательно проверяла все машины на их соответствие проектным нормам и стандартам. При малейшем отклонении от требуемых параметров никакая деталь не допускалась установке на армейские машины. Любой брак или отклонение при сборке не исключались. Военная версия УАЗ-469 в итоге оказалась очень надёжной и лёгкой в эксплуатации техникой. Она стала командирским автомобилем во всех армиях стран-участниц Варшавского договора.
Читайте также:
