Неполная, как у автомата Калашникова, разборка-сборка вертолётного двигателя ГТД-350 подходит к концу. Начата она здесь:
Самая сложная часть газотурбинного двигателя — компрессор, сжимающий воздух для горения. Он же, как правило, и самый сложный в разборке.
Болты, крепящие переднюю опору к корпусу компрессора, сняты. Теперь с помощью бородка (выколотки) расконтривается и откручивается гайка крепления кока (обтекателя):
Как видим, она заложена в стакан из мягкой стали, загибая края которого в углубления на коке, мы и стопорим гайку.
Под коком обнаруживается сложной формы деталь, закрывающая подшипник передней опоры, она выкручивается торцевой головкой на 19:
О видах гаечных ключей недавно была статья:
Расконтриваю и выкручиваю ещё один болт с шайбой, стягивающие подшипник — и опора снимается:
В торец вала, чтоб не потерять, вкручены обратно болт с шайбой, а за ними видно блестящее внутреннее кольцо роликоподшипника. Почему передний подшипник компрессора выполняется роликовым — рассказано в десятой вертолётной зарисовке.
Как видим, подшипник совсем небольшой для 400-сильного двигателя по земным меркам:
А просто он мало нагружен радиальными (боковыми) силами, в отличие от подшипника поршневого двигателя или цилиндрической коробки передач. Цилиндрической? А какие ещё бывают? Планетарные — это большинство гидромеханических коробок-автоматов:
Как видим, там подшипники вообще игрушечные, потому что радиальные силы от шестерён планетарной передачи друг друга уравновешивают, замыкаясь в водиле. Редукторы авиационных турбовинтовых двигателей обычно тоже выполняются планетарными:
Но там уже подшипники будь здоров — на них на большом плече висит огромная масса винта.
В компрессоре перемежаются статорные и роторные лопатки. Роторные надо сориентировать так, чтобы не зацепить их проигрывателем болгарской музыки:
Прорезаю и отбиваю. Если полностью прорезать — часть реза залезет дальше заданной границы, будет некрасиво, поэтому последний дюйм доламываю:
Теперь срезаю часть обечаек статора, чтобы открыть статорные лопатки — показать путь течения воздуха в компрессоре: рабочая лопатка, направляющая, рабочая, направляющая...
Теперь кромсаем с другого конца:
ГТД-350 — двигатель весьма хитрый. Обычно части газотурбинного двигателя идут так: компрессор, камера сгорания, турбина. У этого же за компрессором внезапно редуктор, потом турбина, потом камера сгорания — к ней воздух от компрессора подведён через «штаны», воздуховод, обходящий редуктор и турбину.
Подробнее об этом и других вертолётные двигателях можно почитать в новой книге «Двигатели вертолётов России» издательства «Медиарост»:
В этой серии ещё две книги: «Двигатели гражданских самолётов России» и «Двигатели боевых самолётов России», один из авторов серии — мой начальник профессор Зрелов, так что в качестве можно не сомневаться. Третью книгу, по своей специальности — лётчик-истребитель, недавно получил Анатолий — 13-й пилот.
Вот разрезанная камера, сбоку подходят «штанины». Как можно было через дырку от воспламенителя натолкать сюда столько мусора?!
Дорезал до турбины, хоть это было и непросто, и закрываю оргстеклом, чтобы в эту мясорубку никто пальцы не совал:
Точно так же надо укрыть и компрессор:
Это пока только подгонка, надо все эти разноцветные уголки да винты покрасить, чтобы смотрелись как единое целое. Результат покажу отдельным постом, а здесь можно посмотреть на разрез в движении:
На сегодня всё!
